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Mecánicos critican estado de unidades
Buses viejos causan
dos accidentes al día
Los diputados de la oposición presentan hoy una propuesta
para que circulen los buses viejos.
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Detalle de buses viejos comprados por CORSAIN
Foto Felipe Ayala |
Los buses más antiguos son, también, los más
inseguros. Al menos eso reflejan las estadísticas del Viceministerio
de Transporte, según las cuales, en poco más de cinco
meses, los buses de más de 15 años de fabricación
son los causantes de 397 accidentes de tránsito.
Pese a la amenaza que representan, este día, los diputados
de la oposición presentarán una propuesta de reforma
a la Ley de Transporte para que estas unidades sigan en circulación.
Fuentes de Transporte señalan que de dos mil buses que circulan
en el área metropolitana, el 58 por ciento tiene más
de quince años de servicio.
Según el artículo 34 de la ley, estos vehículos
deben estar fuera de servicio en la capital. De hecho, la firma
israelita Tahall recomendó en el estudio del Plan de Reordenamiento
del Transporte Urbano la salida de circulación de 780 buses
‘chatarra’.
El objetivo del plan era la descongestión de las arterias
capitalinas, así como la disminución de los accidentes
y la contaminación.
Dentro de ese plan, el Viceministerio de Transporte compró
304 buses con 20 y 25 años de fabricación. No obstante,
aún queda un elevado número de unidades viejas en
manos de empresarios de las principales gremiales como ATP y AEAS
que solicitan un permiso para trabajar.
Son un peligro
A juicio de varios propietarios de talleres de mecánica,
los diputados de la oposición van a cometer un error si aprueban
el decreto para que los buses viejos sigan operando.
Consideran que estos buses son chatarra que se han convertido en
“ataúdes con llantas”.
Las unidades viejas carecen de un adecuado mantenimiento mecánico
y eléctrico.
“Basta revisar el sistema de frenos, la caja de velocidades
y los estribos que sujetan las llantas traseras de los vehículos
de las distintas rutas, para determinar el peligro que corren las
personas que van a bordo”, afirma William Escobar.
Los mecánicos sostienen que cuando reparan un bus antiguo
es raro que sustituyan una pieza, porque el dueño se opone
a pagar mucho. En su lugar prefieren buscar el repuesto usado en
una “huesera”, soldar la pieza, o simplemente utilizar
alambre para afianzar la parte que no funciona.
Carlos López, vicepresidente de la cooperativa de buses ACOPATT,
considera que un bus viejo no es rentable. Para él, el dueño
gasta más de lo que percibe en un día de trabajo.
En menos
de 6 meses
397 Accidentes
- Con un saldo de decenas de heridos y fallecidos.
En la capital
1,160 Buses viejos
- Es la flota que tiene más de quince años de fabricación.
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