Transportistas reportan recortes de mantenimiento a buses por altos costos del diésel

Los costos de operación del transporte público urbano en El Salvador han superado la recaudación diaria obtenida mediante la tarifa regulada de $0.20, según los voceros de la Mesa Nacional de Transporte, quienes aseguran que algunos transportistas han reducido los mantenimientos preventivos y recurrido al uso de llantas de segundo uso debido al costo del diésel.

Luis Regalado y Lucio Vásquez, voceros de la Mesa Nacional de Transporte, expusieron la situación del sector durante una entrevista en Telecorporación Salvadoreña (TCS), donde indicaron que el diésel representa el 68 % de los costos operativos diarios de cada autobús.

De acuerdo con los datos presentados por la representación gremial, una unidad urbana utiliza en promedio 25 galones de diésel para completar su jornada diaria de trabajo.

Con un precio de referencia de $4.89 por galón, el gasto en combustible alcanza aproximadamente los $100 diarios por autobús, según los transportistas.

La tarifa vigente de $0.20, congelada desde 2009, genera una recaudación de $120 diarios en una unidad que moviliza a un promedio de 600 pasajeros por día.

Los dirigentes señalaron que el monto restante debe destinarse a la remuneración del conductor y al mantenimiento de la unidad.

Compensación estatal de $500 por autobús

La Mesa Nacional de Transporte también se refirió a la compensación económica estatal de $500 mensuales por autobús.

Regalado explicó que ese monto equivale a cinco días de gasto en diésel, tomando como referencia los $100 diarios de combustible señalados por el sector.

«Para mí la compensación significa ahora cuatro días de trabajo, pongámosle que son cinco porque son $500 en un autobús y son $100 diarios de combustible, son cinco días de trabajo. Y los otros 25 días con una pérdida, ¿qué empresa trabaja para perder?», cuestionó el transportista en la entrevista Frente a Frente.

Llantas usadas y menos mantenimiento preventivo

Según la Mesa Nacional de Transporte, el incremento en el precio del combustible también ha afectado los costos de lubricantes, repuestos y neumáticos.

Los voceros señalaron que algunos concesionarios han recurrido a la compra de llantas usadas y a la suspensión de revisiones mecánicas periódicas.

«Hemos llegado a un punto en este momento en el que nos está tocando comprar llantas usadas, en el que nosotros ya no alcanzamos a darle un mantenimiento preventivo», afirmó Vásquez.

Regalado agregó que empresas propietarias de flotas de mayor tamaño también han reportado dificultades para cubrir combustible, taller y salarios.

«Hay empresas grandes, fuertes, que administran más de 100 unidades y nos escriben a cada momento y nos dicen: ‘Ya no puedo pagar el combustible, necesito empezar a reducir personal, necesito empezar a quitar el trabajo preventivo’», relató Luis Regalado.

Menos unidades y mayores tiempos de espera

La Mesa Nacional de Transporte sostuvo que la reducción en el número de unidades en circulación y la falta de liquidez afectan a los usuarios mediante mayores tiempos de espera y unidades con menor mantenimiento.

Los dirigentes también indicaron que la congestión vehicular reduce el número de vueltas diarias que puede completar un autobús, aumenta el consumo de combustible y afecta la frecuencia del servicio.

Los transportistas volvieron a referirse a la situación económica del sector luego de un incremento de $0.17 por galón en los precios de los combustibles.

También señalaron que algunos transportistas están buscando mecanismos para devolver al Estado las concesiones de línea.

En abril, la Mesa Nacional del Transporte propuso establecer un precio techo de entre $2 y $2.50 para el galón de diésel, además de evaluar una “nivelación” de la tarifa del transporte colectivo.

Según los dirigentes, hasta la fecha no han recibido respuesta del Ejecutivo y mantienen su petición para que las autoridades se pronuncien.