Tráfico en San Salvador: el papel clave de las empresas para mejorar

El tráfico en San Salvador es uno de los desafíos urbanos más persistentes. Miles de personas tardan horas cada día para llegar a sus trabajos, y gran parte de esos traslados tienen relación directa con actividades productivas. Por eso, expertos en urbanismo y transporte coinciden en que las empresas tienen una oportunidad concreta para contribuir a la movilidad urbana, con beneficios directos tanto para sus empleados como para la ciudad.

Rol clave del sector privado en la movilidad urbana

Andrés Espinoza, ambientalista, exconcejal municipal de San Salvador y líder de la iniciativa ciudadana San Salvador, otra ciudad es posible, señala que los desplazamientos extensos impactan directamente en la calidad de vida. “La dignidad tiene que ver con el tiempo del ser humano. Los salvadoreños que se mueven en el transporte masivo pasan hasta 4 horas y media promedio al día metido en un bus”, advierte, citando cifras de la Mesa Nacional de Transporte.

Para Espinoza, el sector privado puede impulsar soluciones como horarios escalonados para trabajo y estudio, con el fin de evitar que todos entren y salgan a la misma hora. También destaca la urgencia de una empresa metropolitana de transporte, donde el Estado y los empresarios del sector operen con eficiencia, sacando a circulación solo los buses necesarios y reduciendo así accidentes, contaminación y tráfico innecesario.

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Carlos Ferrufino,  arquitecto y catedrático del Departamento de Organización del Espacio de la UCA, considera que el teletrabajo y los horarios escalonados son prácticas útiles, aunque con límites. “No todo el trabajo puede hacerse a distancia. Pero sí hay formas en que las empresas pueden ayudar, por ejemplo, facilitando que sus empleados vivan más cerca del lugar de trabajo”, propone.

Esa posibilidad, aunque compleja, apunta a reducir distancias innecesarias y mejorar la calidad de vida de los trabajadores. Ferrufino también subraya el rol del sector inmobiliario privado, responsable de proyectos habitacionales y comerciales que generan flujos de tránsito. “Quien construye colonias o centros comerciales tiene una responsabilidad central en los flujos que se generan hacia y desde esos proyectos”, sostiene.

Carlos Grande, arquitecto por la UCA y máster en Desarrollo Urbano y Territorial para ciudades de países en desarrollo, señala que durante la pandemia se evidenció el potencial del trabajo remoto, aunque reconoce que no es la solución definitiva. Señala que las empresas tienen incentivos propios para mejorar la circulación urbana. “Entre más rápida es una ciudad, ganan las empresas: sus productos llegan a tiempo, sus empleados llegan con mejor ánimo”, destaca.

Por eso, sugiere que el sector privado pueda conformar una mesa de trabajo conjunta para aportar soluciones. También propone que las grandes empresas implementen transporte corporativo directo hacia sus instalaciones, reduciendo la cantidad de viajes individuales.

Además, plantea que no solo se trata de mover personas: el transporte de bienes y productos también es un factor clave. “Parte de la congestión se debe al flujo constante de mercancías, repartidores y delivery. Allí también pueden aplicarse medidas administrativas que mejoren la movilidad”, explica.

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Descentralización y colaboración para mejorar el tráfico

Tanto Ferrufino como Espinoza coinciden en que la concentración del empleo en la capital agrava el tráfico. Espinoza plantea que una ciudad más habitable pasa por evitar la creación de “ciudades dormitorio”, donde las personas solo llegan a dormir tras largas jornadas fuera. Para lograrlo, propone que las empresas desarrollen o se ubiquen en polos de desarrollo fuera del Área Metropolitana de San Salvador y que, en la medida de lo posible, contraten talento de comunidades cercanas.

Ferrufino añade que la distancia entre hogar y trabajo tiene efectos no solo en la movilidad, sino también en la vida diaria de las personas. Ambos sostienen que descentralizar el desarrollo económico es clave para reducir los flujos vehiculares y construir una ciudad más equitativa.

Para los especialistas, la mejora del tráfico urbano no depende de una única medida ni de un solo actor. Empresas, ciudadanía y gobierno están interconectados, y cualquier avance dependerá de la coordinación entre estos sectores.