Cuba extiende crisis de combustible en aeropuertos

Cuba prolongó hasta el 10 de abril el aviso de falta de combustible para aviones en todos sus aeropuertos internacionales, según un Notam oficial dirigido a pilotos y controladores. La escasez de queroseno JET A1, clave para la operación aérea, mantiene en alerta a aerolíneas que conectan con la isla y añade presión al ya debilitado sector turístico.

Las autoridades cubanas extendieron por un mes adicional el mensaje emitido originalmente el 10 de febrero, en el que advertían sobre el déficit de suministro. El aviso, codificado y visible en la base de datos de la Administración Federal de la Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), es claro: "JET A1 FUEL NOT AVBL" (fuel para aviones A1 no disponible).

La notificación aplica a todos los aeropuertos internacionales del país. Entre ellos están el José Martí de La Habana, el Juan Gualberto Gómez de Varadero, el Jaime González de Cienfuegos, el Abel Santamaría de Santa Clara, el Ignacio Agramonte de Camagüey, el Jardines del Rey de Cayo Coco, el Frank País de Holguín, el Antonio Maceo de Santiago de Cuba y el Sierra Maestra de Manzanillo.

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Impacto directo en vuelos y turismo

Tras el primer anuncio de escasez, las aerolíneas canadienses y rusas cancelaron temporalmente sus conexiones con la isla. Por su parte, compañías españolas, mexicanas y panameñas optaron por introducir escalas técnicas para repostar fuera de territorio cubano y, en algunos casos, redujeron frecuencias.

La medida ha representado un obstáculo significativo para el turismo, actividad que durante años funcionó como uno de los principales motores económicos del país. Canadá y Rusia son los dos mayores mercados emisores de viajeros internacionales hacia Cuba, por lo que cualquier alteración en esas rutas repercute de forma directa en ingresos, ocupación hotelera y servicios asociados.

Presión energética y contexto internacional

La extensión del aviso ocurre en medio de un escenario de tensión energética. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó el 29 de enero una orden ejecutiva que amenazaba con aranceles a países que suministraran petróleo a Cuba, al considerar que la isla representaba un peligro de seguridad nacional.

Esa decisión se sumó a un giro previo en la política energética hacia La Habana. El 3 de enero, tras la operación militar que concluyó con la captura del presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, EE.UU. anunció el fin del suministro de petróleo venezolano a la isla. Trump instó entonces a Cuba a negociar "antes de que sea demasiado tarde".

El Gobierno cubano ha señalado que está abierto a un diálogo con Washington, aunque ha negado en varias ocasiones que existan conversaciones en curso.

Cuba produce apenas un tercio de sus necesidades energéticas. El resto depende de importaciones. En 2025, alrededor del 30 % del total provenía de Venezuela, además de envíos en menor escala desde México y Rusia. La reducción o interrupción de esos flujos impacta no solo en la generación eléctrica, sino también en sectores estratégicos como el transporte aéreo.

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Un desafío operativo con efectos regionales

La falta de combustible para aviación no solo afecta a la isla. Las rutas hacia el Caribe forman parte de redes más amplias que conectan América del Norte, Europa y América Latina. Cuando un destino enfrenta restricciones de suministro, las aerolíneas deben reorganizar operaciones, ajustar tiempos y redefinir costos.

Mientras el aviso Notam permanezca vigente, las compañías aéreas deberán mantener estrategias alternativas para garantizar sus itinerarios. La evolución del suministro de queroseno será determinante para el ritmo de recuperación del turismo cubano y para la conectividad aérea de la región.