Llegué a Valencia en junio de 1975 después de vivir diez años en Alemania y recuerdo que entonces Valencia era muy similar a como es hoy San Salvador. El tráfico caótico, el manejo de la basura, la impuntualidad, el atraso industrial. Dos empresas pioneras norteamericanas habían negociado con el gobierno instalarse aquí. IBM, del sector informático, en la zona norte, y Ford, del sector automovilístico, en la zona sur.
Después de graduarme como ingeniero mecánico en Alemania y tres años de trabajo en el departamento central de planificación de Opel, me contrató una empresa alemana proveedora de máquinas para la fabricación de carrocerías, pero un año después a través de una agencia suiza de búsqueda de jóvenes ingenieros que hablaran alemán, me contrató Ford como superintendente de producción y después fui manager de control de calidad de las plantas de estampación y de carrocerías.
Existen ratios sobre la relación entre las empresas fabricantes y sus proveedores; por ejemplo, en estos momentos, por cada empleado de Ford, hay unos 20 trabajando en los proveedores. Pues un carro actualmente lleva unas ocho o nueve mil, entre piezas de acero, plástico, tela, cuero, cables, motores y chips.
Además, en Torrente, una ciudad entre Ford y IBM el mercado inmobiliario se incrementó, pues a Valencia llegamos muchos en busca de apartamentos y casas.
Trabajé diez años en Ford y decidí independizarme y durante los siguientes diez años trabajamos en la implantación de sistemas de mejora de la calidad con empresas de Valencia para prepararse para exportar al mercado común europeo.
Hoy Ford es uno de los polígonos industriales más grandes de España con los proveedores de piezas importantes directamente interconectados a su alrededor para poder fabricar en secuencia, es decir, que desde cada proveedor que puede estar a unos seis cientos metros se van fabricando “just in time” cada pieza para que llegue en el segundo exacto al puesto de trabajo en la línea que va a ser montado en el vehículo que corresponde.
Y desde octubre de 1976 se han fabricado uno once millones de vehículos y ya va por la tercera generación de jóvenes que entran en la empresa, que tiene su propia escuela en una relación muy cercana con la universidad politécnica de Valencia.
Y por su lado con IBM en el lado norte de la ciudad sucedió algo parecido. Así dos grandes empresas norteamericanas dinamizaron la economía y el desarrollo industrial de Valencia, pues con IBM y Ford llegaron muchas empresas de Alemania y otros países que tiene sus sucursales aquí y exportan a la Comunidad Europa.
Actualmente, a ningún país de la Comunidad Europea, ni en lo político, ni lo comercial, incluyendo a España se le ocurre alejarse de Estados Unidos, más bien trabajan por mejorar las interrelaciones comerciales, pues desde Europa, frente a las desavenencias políticas y económicas entre China, Rusia y EEUU, todos los países están más del lado de Estados Unidos.
Leyendo como dos empresas norteamericanas y en tercer lugar, el turismo de cuatro millones de turistas al año, cambiaron el rumbo de la economía en Valencia en los últimos treinta años, que hoy no tiene nada que envidiarle ni a Frankfurt, ni a Miami en su desarrollo y modernidad y de donde los jóvenes no se quieren ir, no sé cuántos salvadoreños que aman su país y quieren verlo progresar, sabiendo de su realidad económica actual, están de acuerdo con alejarse de Estados Unidos política y comercialmente. Tampoco sé si también están de acuerdo los cientos de miles de compatriotas receptores de remesas.
Hablando con amigos que siguen las noticias sobre lo que sucede en El Salvador, estamos claros que ni España ni Alemania, como la locomotora de la Unión Europea, están, ni alejándose de Estados unidos, ni concediéndole confianza a las “criptomonedas”. Aqui las consideran altamente especulativas y solo para quienes les sobre el dinero.
Nuevamente con mis mejores deseos, saludos desde Valencia.
Ingeniero/ pedroroque.net