Corredor Interoceánico presenta el instrumento COINGT para financiar su ruta comercial
Conocé qué es el Corredor Interoceánico de Guatemala, cómo busca financiarse desde El Salvador y qué beneficios podría ofrecer al comercio y las empresas salvadoreñas.
El Corredor Interoceánico de Guatemala presentó COINGT para financiar su franja terrestre y acercar al empresariado salvadoreño a una nueva alternativa logística regional.
El Consorcio Interoceánico de Guatemala presentó este viernes 13 de noviembre en San Salvador el activo digital COINGT, un instrumento financiero bajo legislación salvadoreña con el que busca financiar la franja terrestre de un corredor entre los océanos Atlántico y Pacífico.
La iniciativa privada contempla una inversión de $15,000 millones en infraestructura ferroviaria, portuaria, logística e industrial. Su trazado comprende 372 kilómetros y pretende ofrecer otra alternativa para movilizar mercancías centroamericanas, incluida parte de la carga de empresas salvadoreñas hacia mercados internacionales.
El encuentro contó con el respaldo de la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport), la Cámara de Comercio e Industria de El Salvador (Camarasal) y Chilltex Capital, comercializador y proveedor de servicios de activos digitales.
Durante la presentación, los promotores explicaron el mecanismo basado en tecnología de cadena de bloques y expusieron las oportunidades que, a su juicio, abriría para la integración comercial regional.
Una emisión vinculada con utilidades futuras
El consorcio impulsa la emisión junto con Grupo Odepal de El Salvador, S.A. de C.V. (GODES), como emisor. COINGT pertenece a la categoría de activos del mundo real, conocida como RWA, y, según los datos presentados, está registrado ante la Comisión Nacional de Activos Digitales (CNAD) bajo el número AD-008.
De acuerdo con los detalles de la oferta pública, el instrumento representa el 7.6612% de las utilidades futuras del Corredor Interoceánico. El primer tramo de colocación asciende a $38.52 millones y está destinado a financiar la franja terrestre continua de 372 kilómetros de largo por 140 metros de ancho.
Guillermo Catalán, presidente y promotor del consorcio, explicó que la iniciativa nació de familias, amigos y emprendedores que buscaron transformar la posición geográfica de Guatemala en una oportunidad de desarrollo.
También destacó la necesidad de consolidar el terreno antes de movilizar carga entre océanos y señaló que el proyecto apuesta por la tokenización y el marco regulatorio salvadoreño.
Gremiales destacan costos, rapidez y participación empresarial
Leticia Escobar, presidenta de Camarasal, sostuvo que el efecto del corredor podría extenderse a las pequeñas empresas, al facilitar su incorporación a cadenas globales de suministro. Además, consideró que la iniciativa contribuiría a la integración centroamericana.
Jorge Arriaza, presidente de la ASI, destacó que los costos de operación son una preocupación central para los industriales y recordó que las crisis logísticas posteriores a la pandemia los han incrementado. Según planteó, una conexión más fluida podría reducir costos y mejorar la competitividad.
Silvia Cuéllar, presidenta de Coexport, resaltó la importancia de contar con otra alternativa para transportar mercancías con rapidez. Explicó que los retrasos en el traslado de carga afectan la competitividad exportadora.
Los beneficios expuestos por las gremiales corresponden a expectativas sobre el funcionamiento futuro de la infraestructura.
San Jorge y la conexión con el Caribe
El proyecto comprende el Centro Logístico Internacional San Jorge, también presentado como Ciudad Portuaria San Jorge, en Puerto Barrios, Izabal. Según el consorcio, ocupará 21 kilómetros cuadrados de propiedad privada y aproximadamente cinco kilómetros de costa caribeña.
El complejo contempla terminales portuarias, aeropuerto de carga, parques industriales, bodegas, plataformas logísticas y espacios comerciales. Sus impulsores lo identifican como el punto de partida y primer componente económico del corredor; en una presentación previa anunciaron su lanzamiento para el 17 de julio.
Catalán afirmó que San Jorge busca facilitar la proyección empresarial salvadoreña hacia el Atlántico. Rolando Melgar, director ejecutivo de CIGSA, señaló que han sostenido acercamientos con empresarios salvadoreños y aseguró que la propuesta podría reducir costos frente a otras rutas.
Una construcción prevista por etapas
Hugo René Sarceño, alcalde de Puerto Barrios, explicó que la zona recibe diariamente cientos de camiones, incluidos transportes vinculados al comercio salvadoreño. Según señaló, el tránsito pesado provoca congestionamientos y retrasos que afectan la movilidad de mercancías.
Ante esa presión, el consorcio propone una red multimodal y terrenos para desarrolladores especializados en puertos, logística, industria y servicios comerciales. La inversión se ejecutaría por etapas durante un período estimado de 25 años.
Los promotores indicaron que participan propietarios de tierras dentro del trazado y que desarrollan evaluaciones ambientales para acompañar la construcción. Su visión incluye mejorar la conectividad comercial de Guatemala, Honduras y El Salvador mediante infraestructura complementaria entre ambas costas guatemaltecas.
La colocación anunciada busca avanzar hacia esa etapa constructiva, aunque su alcance inicial se concentra en el financiamiento de la franja terrestre.
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