Vehículos eléctricos en El Salvador, cuántos hay y cuánto cuesta cargarlos

Los vehículos eléctricos empiezan a abrirse paso en el mercado salvadoreño. La oferta disponible ha aumentado en los últimos años, impulsada por la llegada de nuevas marcas, incentivos fiscales y un mayor interés de los consumidores por reducir el gasto en combustible.

De acuerdo con el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, en El Salvador circulan (a julio 2026) 490 vehículos totalmente eléctricos, equivalentes al 0.02 % del parque vehicular nacional, además de 375 motocicletas eléctricas, que también representan el 0.02 %. A estas unidades se suman 3,484 vehículos híbridos (0.17 %) y cinco motocicletas híbridas.

Las estadísticas del Observatorio reflejan un crecimiento constante. Entre junio de 2025 y junio de 2026, el parque de vehículos eléctricos aumentó un 48.8 %, al pasar de 581 a 865 unidades entre automóviles y motocicletas.

El mayor crecimiento se registró en los automóviles eléctricos, que pasaron de 226 a 490 unidades, mientras que las motocicletas eléctricas crecieron de 355 a 375. Actualmente, el parque vehicular salvadoreño ya incluye marcas como Tesla, con 18 unidades registradas; BMW, con 26; y BYD, con 184 vehículos.

La oferta disponible para los salvadoreños también ha crecido. Excel Automotriz comercializa modelos eléctricos de marcas como BMW, además de otros vehículos híbridos de Toyota. Por su parte, Grupo Q ofrece modelos eléctricos de Hyundai, Nissan, Porsche y Chery, mientras que BYD cuenta con su sala de ventas en el país.

¿Cuánto cuesta cargarlos?

Uno de los aspectos que más interesa a quienes evalúan adquirir un vehículo electrificado es el costo de la recarga.

Mauricio Figueroa, gerente de producto de Chery para Centroamérica, explicó que una carga completa de la batería de los modelos híbridos enchufables, como Tiggo 7, Tiggo 8 y Tiggo 9 tiene un costo aproximado de $3.50.

"Cargar completamente la batería cuesta alrededor de $3.50 y con eso te puedes mover solamente en eléctrico hasta 90 kilómetros", aseguró.

Añadió que el cargador residencial tarda entre tres y tres horas y media en completar la carga y puede programarse para aprovechar los horarios en que la tarifa eléctrica es más baja.

Según el ejecutivo, un conductor que recorra unos 60 kilómetros diarios podría realizar sus desplazamientos cotidianos utilizando únicamente la energía almacenada en la batería.

Figueroa sostuvo que, frente a un vehículo convencional, el ahorro en combustible puede acercarse al 75 %.

"Para recorrer la misma distancia con gasolina necesitarías aproximadamente dos galones. Con la batería cargada el costo ronda los $3.50, por lo que el ahorro puede llegar a cerca del 75 %", señaló.

Incentivos para impulsar la movilidad eléctrica

Desde 2020, El Salvador cuenta con una Ley de Fomento e Incentivo de Electromovilidad, que busca facilitar la adquisición de este tipo de vehículos.

Entre los beneficios se incluyen: exoneración del 100 % del impuesto a la importación, exoneración del impuesto a la primera matrícula y tarjeta de circulación con un costo simbólico y una vigencia de dos años.

Panorama regional

El más reciente Monitor de la Movilidad Eléctrica en América Latina y el Caribe, elaborado por la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE), ubica al país como el cuarto con el parque de vehículos eléctricos livianos más pequeño entre 19 países de la región, con 1,996 unidades registradas a marzo de 2026. Solo Jamaica, Guyana y Honduras reportan menos vehículos eléctricos.

Brasil lidera ampliamente el ranking con 473,361 vehículos eléctricos, seguido por México con 143,514. En total, América Latina y el Caribe registran 837,014 vehículos electrificados y la OLADE estima que la región podría superar el millón de unidades antes de finalizar 2026 si mantiene el ritmo de ventas observado durante el primer trimestre.

Aunque el número de puntos de carga ha aumentado en los últimos años, la infraestructura continúa siendo uno de los principales desafíos para acelerar la adopción de la movilidad eléctrica a escala nacional.

La OLADE señala que el crecimiento del parque vehicular debe ir acompañado de una expansión de la red pública de recarga, ya que el desarrollo de la electromovilidad depende tanto de la disponibilidad de vehículos como de una infraestructura suficiente para atender la demanda.