Cinco buques con carga no pudieron atracar en el Puerto de Acajutla, Sonsonate, entre el fin de semana y ayer ya que coincidieron en la hora y día de llegada, según confirmó la presidenta de la Asociación de Representantes de Empresas Navieras y Empresas Portuarias (Arenep), Patricia Meléndez, lo que ha originado costos extra para decenas de empresas que esperaban la mercadería.
De acuerdo con la representante del sector, en el congestionamiento en Acajutla tuvo que ver la saturación en puertos de México y Panamá.
“Esa congestión se dio porque los vapores coincidieron en la fecha de llegada, pero ya algunos socios me dijeron que se les dará prioridad a los barcos que son contenedor y la segunda prioridad son las exportaciones de melaza y de azúcar”, dijo Meléndez.
Según detalló la representante de las empresas navieras y portuarias, esta es la primera vez en el año que se da esta saturación en la terminal marítima. Al martes 23 de marzo ya son 8 los vapores que esperan atracar en Acajutla.
Agregó que como no hay buques con personas, la prioridad son los contenedores de importación y exportación.
Por su parte, el presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) Federico Ánliker, confirmó en una entrevista televisiva de Frente a Frente que el Puerto de Acajutla ha aumentado su operación y en lo que va del año ha movilizado 1,267,557 toneladas métricas de importaciones y exportaciones .
“En el Puerto de Acajutla hemos aumentado el manejo de carga en un 5 %. Ya sobrepasamos el millón de toneladas métricas entre el 1 de enero y el 20 de marzo de este año”, dijo el titular.
Esto ha hecho que la autónoma retome un proyecto de expansión de la terminal marítima, por lo que siguen en negociaciones con el Eximbank de Corea en busca del financiamiento para su ampliación.
“Tenemos un proyecto de expansión, estamos trabajando con el Eximbank de Corea, pero vamos a empezar a ver otras posibilidades; hay una empresa coreana que nos está haciendo ya un estudio de ingeniería para Acajutla, porque ya es tiempo de empezar a crecer hacia el mar, porque ya los puntos de atracadero ya no dan abasto”, reconoció.
Anteriormente el gobierno había planteado que una expansión en Acajutla costaría entre unos $300 y $350 millones.
Por ahora, esta terminal marítima tiene capacidad para que atraquen (o se “estacionen”) hasta 280,000 TEUs o contenedores en el año y el plan es llevar esta capacidad “al doble”, es decir, que se pueda recibir hasta 560,000 TEUs en el año.
El funcionario agregó que lo que buscan también es que Acajutla se complemente con el Puerto de La Unión.
“En el Puerto de Acajutla se mueven granos, combustibles, contenedores y La Unión tiene otras características importantes para desarrollar la industria pesquera, de astilleros, de turismo y podría ser el siguiente canal seco”, señaló el presidente de CEPA.
Sobre el ferry
El proyecto del ferry entre Puerto Calderas, de Costa Rica y Puerto de La Unión, en El Salvador, sigue en espera. Mónica Segnini, CEO de la empresa Desacarga (empresa logística interesada en dar el servicio de movilidad marítima) dijo a El Diario de Hoy que no solo se trata de tarifas, sino de las condiciones de atraque.
“Se necesita una rampa flotante en La Unión. La semana pasada nos reunimos con CEPA y eso se está valorando con el apoyo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE)”, informó Segnini.