Operación del ferry depende de la demanda de mercancía

Para los agentes de carga la opción es positiva, aunque elevaría los costos de transporte.

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Cepa ya tiene asignado el predio de carga y descarga para el ferry en el Puerto de La Unión. Costa Rica, aún no. Foto EDH / cortesía CEPA.

Por Jessica Guzmán

2020-01-07 4:30:55

Si bien el presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) Federico Anliker, publicó en su twitter que El Salvador estará listo este mes para operar el ferry con Costa Rica, el inicio de sus operaciones también depende de otros factores.

“Presidente @nayibbukele y Pueblo Salvadoreño, esta mañana de forma articulada interinstitucional, estamos afinando detalles para tener listo este mes de enero y ofrecerle a los operadores en el Puerto La Unión, la modalidad de ferry multimodal. ¡El Salvador estamos listos!”, publicó Anliker en su red social. El director de Aduanas, Gustavo Villatoro, reafirmó que esperan declararse oficialmente listos el 24 de enero, con el predio de carga y descarga y las oficinas operativas y administrativas listas en el Puerto de La Unión.

Sin embargo, para que el transporte de mercancía inicie entre ambos países se deben afinar varios puntos, y uno de los más importantes será la demanda que tenga esa opción de transporte multimodal, ya que el exportador debe evaluar costo versus tiempo.

Según Javier Ayala, presidente de la Asociación Salvadoreña de Agentes de Carga (Asac) aún hay muchas dudas sobre cuánto se elevarán los costos de los fletes respecto al costo de tránsito terrestre y de eso dependerá la demanda que tenga el ferry y por tanto, su operación.

Según un cálculo estimado que Ayala hizo sumando el tránsito terrestre de San Salvador a La Unión, el tránsito del ferry desde ese puerto hasta a Puerto Calderas en Costa Rica y de ahí a la ciudad de San José, el costo rondaría los $1,900 solo en flete, incrementando al menos unos $600.

“De San Salvador a La Unión estamos hablando de unos $300 y de Puerto Calderas a San José, unos $600, a eso se le suma el transporte del ferry que según dicen anda en unos $1,100”, detalló el presidente de Asac.

Otro de los puntos que menciona Ayala es que se debe especificar si la empresa que moverá el transporte marítimo, en este caso Desacarga–que hasta el momento es la única operadora logística que se ha interesado de lleno en el proyecto– les dará crédito a los transportistas o si tendrán que pagar de contado al momento de abordar. “Si tiene que pagar de contado esto supondrá un problema para la empresa transportista”, señaló.

Un tercer punto es que los transportistas tienen dudas sobre si Costa Rica no pondrá inconvenientes de que los furgones ingresen por el puerto y no por frontera terrestre.

“Hablando con algunos transportistas me dicen que tienen dudas sobre si Costa Rica no pondrá problemas de que los camiones salvadoreños circulen ingresando por el puerto, porque así se considera que está ingresando a la región y no circulando por la región, pero eso lo definirá la empresa del ferry con el gobierno de Costa Rica”.

“Esta opción de transporte es positiva porque es una alternativa más, tomando en cuenta el tiempo, además problemas que pudieran darse vía terrestre como la crisis que vivió Nicaragua y el comercio enfrentó serios problemas al transitar por ese país, pero también tiene que hacer sentido comercial, porque si al exportador le resulta mucho más caro, pues dependerá del perfil del exportador y de la demanda”, dijo Ayala.

Falta Costa Rica

Otro de los puntos importantes es que falta que el gobierno de Costa Rica asigne el predio de carga y descarga en Puerto Calderas, tal como lo confirmó en noviembre pasado Natalia Araya, directora de operaciones de la empresa operadora logística Desacarga y según la información obtenida hasta hoy, la situación sigue igual.

Según dijo Silvia Cuéllar, directora ejecutiva de la Corporación de Exportadores de El Salvador (Coexport) la noticia que da el gobierno salvadoreño es positiva, ya que “En El Salvador está listo ya el predio, para que el ferry atraque y el lugar donde se harán los trámites. Entonces aquí estamos listos, para nosotros es un gran paso, pero falta que Costa Rica ya tenga asignado el predio donde estarán las unidades terrestres antes de abordar el ferry y para bajar”, dijo Cuéllar.

La directora ejecutiva de Coexport agregó que según información que tienen es que la empresa no puede traer el barco sin tener todos los puntos cubiertos, ya que además de que estén listos ambos predios y al tener todas las formas operativas y administrativas listas, le tomará a la empresa tres meses más para adecuarse, verifique que todo está listo, establezca las tarifas, los horarios de salida por semana y haga los contratos con las empresas que demanden su servicio.

“Aunque El Salvador ya dijo sí y Costa Rica también, no quiere decir que inmediatamente el ferry opera, no. En el momento que todos los eslabones estén caminando, la empresa trae el barco y este empieza a operar tres meses después, así que en el mejor de los casos si todo va bien para enero, estaría operando en mayo”, explicó Cuéllar.

Operación aduanal

El director de Aduanas explicó que el ferry operará con Duca T, que es el que se utiliza para mercancía en tránsito.

“El lanzamiento es el 24 de enero y en cuanto al sistema operaríamos con Duca T, emulando lo que se hace en El Amatillo. En esa frontera se inicia tránsito, ahí se pone el marchamo y ese medio se va hasta Costa Rica”, dijo Villatoro.

Para esto, el funcionario indicó que ya solicitaron que califiquen a la aduana del Puerto de La Unión como una aduana de inicio de tránsito y ahí se pondría el marchamo al contenedor y así hasta llegar hasta Costa Rica.

“Nosotros daremos el 24 el banderillazo de salida, para indicarle a Costa Rica que El Salvador está listo, aquí el inicio de operación depende de qué tanto Costa Rica se ponga las pilas”, dijo el director de Aduanas.

Agregó que con la Duca T no tendrían ningún problema, ya que lo único que cambiaría es “Inicio de Tránsito de Puerto de La Unión”, además indicó que cuentan con el personal necesario para la operación.

A pesar que el proyecto entre El Salvador y Costa Rica lleva años queriéndose concretar, es hasta hoy que se están viendo señales más firmes, y apunta no solo como una solución comercial competitiva entre ambos países, sino a nivel regional, que dará un plus atractivo a nivel internacional en cuanto a la puesta de mercancía de forma más rápida.

Puntos a tomar en cuenta

El inicio de operación de este tipo de transporte multimodal está amarrado a varios puntos.

1 Costa Rica debe asignar el predio para la carga y la descarga de los trailers con la mercancía.

2 Deben verificarse que todas las condiciones operativas y administrativas son claras y no tendrán trabas.

3 La empresa debe establecer sus tarifas y negociar los contratos con las empresas exportadoras.

4 Respecto a la mercancía a exportar e importar, el ferry podrá transportar cualquier producto, menos animales vivos.

5 El trámite aduanal se hará con formato Duca T, que es el que se requiere para mercancía en tránsito.

6 La empresa debe tomar en cuenta que además pagará el “inland”, es decir el transporte interior terrestre de la mercancía tanto en El Salvador como en Costa Rica.