Al comenzar la década de 1900, El Salvador se sumó a la ola de la industrialización al trazar una línea ferroviaria que ayudaba con la movilización de la mercadería y de sus habitantes. Pero un siglo después ese desarrollo se resume en un museo que solo recuerda el tren que el país tuvo alguna vez.
Para el comisionado presidencial de proyectos estratégicos, Luis Rodríguez, este ha sido un proceso involutivo, al que debe ponérsele freno. Ahora, el nuevo gobierno se ha propuesto reactivarlo y para ello ya contrató un estudio que determinará una posible nueva ruta, áreas de comercio y conectividad regional.
¿Cuáles son los pilares que fundamentan el proyecto de un nuevo tren?
Antes teníamos un tren y funcionaba. Partiendo de ahí, nosotros hemos visto un proceso involutivo en nuestro desarrollo. Lejos de ir siendo más sofisticados, con todo lo que teníamos, el tren debió haber evolucionado y dentro de esa evolución, ampliar la trocha o cambiar de carbón a diesel o lo que fuera. Pero lejos de eso, involucionó y ya no pasó nada, se sepultó en un museo. El punto es que para nosotros solo el hecho de que el asunto haya desaparecido nos obliga a comenzar un proyecto desde cero y hacerlo bien. Y claro, obligarnos a hacerlo desde cero implica que pidamos estudios, que busquemos asesores, socios estratégicos a la par, expertos que nos vayan guiando. Implica que repensemos la ruta, que consideremos todo el desarrollo económico y social que está alrededor de una cosa como esta. Implica un estudio bastante complejo y completo pero lo que necesitamos es un buen proyecto.
¿Qué aporte dará el BCIE?
El BCIE el apoyo que nos está dando son estudios de prefactibilidad y factibilidad, diseño. Es importante la visión de ellos puesto que el BCIE es un jugador regional con lo que nos permite amplificar el proyecto, meterle un par de megatones más y por qué no pensar en la visión regional que podemos tener, conectándonos con Guatemala hacia el Atlántico y con Honduras. Si nos quedamos con una visión del tren solo local, okey está bien, nos dará beneficio, pero evidentemente la visión regional es lo que le va a dar un plus de competitividad tanto al país como la región.
En el caso de El Salvador, el mayor escollo está en las urbes pues CEPA cedió gran parte de los terrenos.
Obviamente lo que nosotros estamos considerando son posibles cambios dentro del recorrido. Hay una línea que está registrada, pero evidentemente en la zona central hay que repensar, hay que verificar cómo está la plataforma y ver dónde podemos impactar mejor y en qué territorios.
En algunas zonas hay problemas, pero en otras zonas no pasa absolutamente nada y si nos vamos al mapa de la pobreza multidimensional, son esos los municipios que aparecen con un puntito rojo. Entonces, si nosotros hacemos una ruta donde podamos ir beneficiando municipios que han estado abandonados, eso le dará una reactivación económica muy fuerte. Vimos las zonas industriales que tenemos, pero también aquellas en las que no tenemos ni zonas de comercio, servicio o industria, que es donde podemos generar empleo donde antes no lo había. Lo importante es el estudio territorial.
Los estudios que ya se han hecho. ¿Quedan descartados por completo?
Sí y no. Obviamente aquí lo que sobran son estudios. Lo que creo que falta es el aprovechamiento de estos. Hacer un estudio implica datos y esos datos siempre ayudan. Implica recomendaciones y estas siempre ayudan, pero evidentemente lo que nosotros estamos buscando hacer a través de las instituciones es que sea lo más integral posible y esos son complementos muy diferenciados entre lo que pudo ser estudios de infraestuctura, recorridos, etc. a lo que estamos hablando de un estudio de competitividad donde la infraestructura juega un papel muy importante. Estratégicamente lo vemos diferente.
¿Cuánto tiempo se tardarán estos estudios. Será pronto?
Lo que obliga a los consultores es que así como el gobierno está trabajando de forma integral, así ellos también trabajen de esa forma. No solo incluyen a un arquitectos y otros, sino que también incluyen otros expertos. Ellos tienen que conformar un equipo más integral para poderlo hacer. La complejidad no está amarrada al tiempo, sino a la gente.
La primera parte de prefactibilidad esperamos tenerla a mediados de octubre. La prefactibilidad nos dirá todo el potencial para ir generando desarrollo (impacto social, posibilidad de conexiones, posible ruta, etc.) Este estudio lo está haciendo el consultor del BCIE.
Luego de eso, el estudio de factibilidad comienza a llenar con detalle todos los espectros (infraestructura, tipo de riel, rutas, tipo de tren, velocidad, etc.) El punto es que no será una decisión que tomemos nosotros sino que los tenemos que acuerpar con estudio muy detallado e integral que nos diga lo mejor.
El estudio de factibilidad podría estar entre mayo y junio preparándonos para el diseño de la ruta y la construcción.
Qué pasará con las familias que han recibido un título de propiedad a orillas de los rieles del antiguo tren?
Obviamente dentro del estudio… y lo hablamos con el BCIE, lo que buscamos es la rentabilidad social y a partir de eso, nos permite tener una estrategia de desarrollo local en el que lejos de que saquemos a alguien de su zona y veamos dónde lo ponemos, trabajemos un proyecto de desarrollo para que las familias estén bien. Nosotros estamos preparando una agenda para sentarnos con los diferentes alcaldes y liderazgos territoriales para comenzar a hacer un proceso de estrategia de desarrollo teniendo más o menos sabido las posibles rutas que podamos tener.
