La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha revisado al alza sus previsiones de rentabilidad de las aerolíneas en 2017 hasta 28.000 millones de euros (31.400 millones de dólares) frente a los 26.500 millones (29.800 millones de dólares) estimados inicialmente.
La organización prevé unos ingresos de 660.000 millones (743.000 millones de dólares) frente a los 654.000 millones (736.000 millones de dólares) pronosticados inicialmente y, además, espera que se supere, por primera vez, la barrera de 4.000 millones de pasajeros al cierre del presente ejercicio, anunció su director general y consejero delegado, Alexandre de Juniac.
De Juniac señaló, en la apertura de la 73 asamblea de la IATA que se celebra en Cancún, que tanto la demanda de pasajeros como la de carga tienen un comportamiento “más fuerte de lo esperado” en línea con la evolución de la economía.
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La IATA apunta a un incremento del 7,4 % de la primera, 2,3 puntos por encima de la previsión anterior para este año, y a que la carga total transportada alcance 58,2 millones de toneladas, 2,5 millones más de lo anticipado antes y 3,9 millones más que en 2016.
No obstante, ha matizado que, mientras los ingresos están aumentando, las ganancias “se ven afectadas por el aumento de los costes de combustible, mano de obra y mantenimiento”, lo que lleva a una caída en la rentabilidad.
El director general y consejero delegado de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Alexandre de Juniac, habla durante la apertura de la 73 asamblea de la IATA. Foto/ EFE
De esta forma, las previsiones apuntan a una ganancia neta de 7,69 dólares por pasajero (6,8 euros), lo que supone un descenso respecto a los 9,13 dólares (8,1 euros) registrados en 2016 y los 10,08 dólares (8,9 euros) en 2015. El margen de beneficio neto medio está en 4,2 %, por debajo de 4,9 % logrado en 2016, ha añadido.
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Aunque los resultados de la industria muestran un comportamiento positivo en general este año, De Juniac ha explicado que existen “importantes variaciones regionales”, ya que mientras Norteamérica está generando la mitad de los beneficios previstos para 2017, se prevé que las aerolíneas africanas perderán 100 millones de dólares.
Se espera que los operadores de Europa -donde los recientes ataques terroristas muestran que la amenaza continúa, con posibles impactos negativos sobre la demanda- y Asia-Pacífico ganen 7.400 millones de dólares cada uno, las de Latinoamérica y Oriente Medio, 800 millones y 400 millones, respectivamente.
La otra cara de la moneda es el aumento en 44.000 millones de dólares de los costes de combustible, laborales y de mantenimiento hasta 687.000 millones.
En este sentido ha detallado que el fuel más barato permitió en 2016 una bajada del 8 % en los costos unitarios de las aerolíneas, pero ese impacto está llegando a su fin, debido a la influencia de las coberturas de combustible y al alza de los precios al contado.
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Se prevé que la factura total de combustible de la industria será este año de 129.000 millones de dólares, ligeramente por debajo del nivel de los 133.000 millones de 2016, y supondrá el 18,8 % de sus costes totales.
La asociación también ha revisado su estimación de beneficios para 2016, aunque en este caso a la baja, hasta 34.800 millones de dólares (30.911 millones de euros) frente a los 35.600 millones (31.623 millones de euros) pronosticados, tras señalar que la rentabilidad de la industria alcanzó un máximo histórico en el primer semestre del año pasado, pero, desde entonces, ha estado disminuyendo lentamente.
Según De Juniac, esto se debe a la presión que ejercen sobre los márgenes los costos unitarios, al aumentar más rápido que los ingresos unitarios, además de que las ganancias netas después de impuestos sufrieron un impacto de las pérdidas por cobertura de combustible.
Las aerolíneas prevén recibir este año 1.850 aviones, aproximadamente la mitad de los cuales reemplazarán aparatos más antiguos y menos eficientes, ampliando la flota comercial global en un 3,8 %, hasta un total de 28.645 unidades.
La IATA espera que la tarifa media de ida y vuelta sea en 2017 de 353 dólares (313 euros), lo que la sitúa un 64 % por debajo de los niveles de 1996 después de ajustar la inflación.