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La estación de mantenimiento de Grupo TACA busca un socio estratégico para ampliar sus servicios desde El Salvador.

Alfredo Schildknecht, presidente de TACA, explicó a El Diario de Hoy que ya están en contacto con otras estaciones miembros de la red Airbus conocida como MRO, el cual agrupa a 15 empresas radicadas en Asia, América y Europa.

El ejecutivo dijo que el socio será del calibre de empresas como Lufthansa Technik, Air Canada Technical Services o Singapore Technologies Aerospace.

Schildknecht adelantó que una alianza permitirá reforzar sus servicios y atender a las aerolíneas radicadas en el principal mercado aeronáutico del mundo: Estados Unidos.

“Hemos tenido un éxito enorme en Aeromantenimiento, dando servicios de chequeo mayor en el fuselaje de los aviones y estamos desarrollando lentamente los talleres auxiliares para los cuales se requiere de un volumen mayor de clientes”, agregó.

Grupo TACA anunció el año pasado que ya cuenta con los diseños preliminares de los nuevos hangares, los cuáles les permitiría incrementar sus servicios. Sin embargo, el plan se mantiene a la espera del socio estratégico.

Por ahora, la estación reparadora, ubicada en el Aeropuerto Internacional de El Salvador, tiene capacidad para atender a cuatro aeronaves tipo A-320 (o similares) de forma simultánea.

Calidad mundial

“Hemos demostrado que en El Salvador se puede dar un mantenimiento de tremenda calidad a nivel mundial y lo que hacemos es buscar un socio que conozca y tenga clientela que nos pueda traer más negocio a El Salvador para generar más trabajos”, destacó.

Este incremento dispararía la demanda de mano de obra especializada en el mantenimiento de aeronaves.

“Ya tenemos mil 400 empleados en Aeromantenimiento y creemos que fácilmente lo podremos duplicar con un buen socio que nos permita crecer”, explicó.

Capacitación

Schildknecht consideró que el crecimiento no será espontáneo ya que se requiere de una alta especialización del personal para el trabajo en las aeronaves.

“La ampliación será progresiva, pero no sólo dependerá del socio, quien traerá la clientela. El ritmo de crecimiento dependerá tremendamente de la capacidad de entrenar adecuadamente a todos los mecánicos a futuro”, sostuvo.

A diferencia de otros rubros, la contratación de personal en una estación de mantenimiento de naves es una etapa preliminar que no garantiza que un técnico trabajará en un avión.

“Para nosotros entre contratar y tener a alguien que se le permite trabajar en un avión es un proceso de nueve a 12 meses y para ser un mecánico capacitado formalmente hablamos de dos a tres años de tiempo y mecánico experto es de cinco años”, detalló el presidente de Grupo TACA, quien añade que el crecimiento de la división “dependerá de lo rápido que vayamos creciendo y que entrenemos al personal que se contrate”.

De acuerdo con informes de la compañía Aeroman invierte anualmente alrededor de 500 mil dólares en capacitación de su personal, a quienes ayuda a tramitar la Licencia de Mecánico Certificado.

Clientes

Actualmente Aeroman tiene contratos de mantenimiento de aeronaves del fabricante europeo Airbus con las compañías Jet Blue, US Airways y TACA. Sin embargo, en el proceso de ampliación busca ofrecer servicios para naves del consorcio estadounidense Boeing.

La estación realiza chequeos mayores (catalogado como “C”), los cuáles se realizan, en el caso de la flota de TACA, tras 6,000 horas de vuelo o 20 meses.

Sin embargo, el equipo se involucra en otra serie de chequeos catalogados como “estructurales”.