Negocios . Más de 50 citas se realizaron en el evento. Foto EDH

El Diario de Hoy
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Las empresas de Colombia comenzaron a buscar su ingreso en el mercado centroamericano de repuestos para automotores.

Con 3.6 millones de unidades calculadas hasta el año pasado, el parque vehicular de la región es atractivo para estos inversionistas. Sin embargo, el comercio de piezas usadas dificulta el ingreso de los insumos ofrecidos.

Una misión del país suramericano sostuvo ayer más de 50 citas de negocios con empresarios salvadoreños, en un hotel de la capital, con la intención de diseñar nuevos canales de distribución.

El encuentro fue organizado por la Oficina Comercial de Colombia para Centroamérica y Panamá, Proexport.

La gira de la comitiva inició en Costa Rica, permaneció ayer en el país y hoy estará en Guatemala. Estos tres países aglutinan al 76 por ciento de los vehículos que circulan en el territorio centroamericano.

“Desde hace cuatro años, el gobierno ha estado impulsando muchísimo el comercio con esta región, porque es un mercado muy parecido al colombiano, más pequeño, pero importante. Recordemos que Centroamérica y Panamá importan más de 30 mil millones de dólares al año”, dijo el director regional de Proexport, Ricardo Triana.

En el segmento de autopartes, El Salvador es un importador neto. La idea de los visitantes fue encontrar distribuidores.

Potencial
En Colombia, la manufactura de repuestos automotores se ha desarrollado desde hace 25 años.

Ha estado impulsada por el establecimiento de tres grandes ensambladoras de vehículos: General Motors, que fabrica Chevrolet; Sofasa, ensambladora para Renault y Toyota; y la Compañía Colombiana Automotriz, la cual participa con Mazda y Mitsubishi.

“Para gozar de ciertas exenciones arancelarias, las ensambladoras deben cumplir una cuota de piezas nacionales, que anda entre el 35 y 40 por ciento. Eso ha obligado al desarrollo industrial de autopartes en Colombia, con estándares de calidad”, dijo por su lado el empresario Juan Manuel Barriga.

Debido a ese incentivo, la mayoría de industrias se ha certificado con ISO 9000, ISO 14,000 y están migrando a sistemas internacionales como TS1416, añadió la fuente.

Y si bien ciertos artículos ingresan con ventajas arancelarias, como las alarmas para carros, en general se enfrentarán sin los beneficios de un tratado de libre comercio que otros países ya poseen, como México.

“Estamos en condiciones de competir con grandes jugadores como China, Estados Unidos y México. Estamos convencidos de que la capacidad es buena y nuestro producto es de alta calidad”, apuntó Triana.

Versus usados

Los entrevistados foráneos aseguran que ha habido un lenguaje común con los empresarios locales. Pero destaca una diferencia básica entre ambos mercados: en Colombia está prohibida la importación de autos y repuestos usados, una práctica por demás común en el istmo.

Por esa razón, las exhibiciones carecían de mercancía como culatas, bombas de freno y aceite, que suelen ocuparse de segunda mano.

La estrategia se ha concentrado en impulsar las piezas de cambio indispensable como filtros, pastillas de frenos, embragues para cajas mecánicas, elementos de plástico y otros.

“A diferencia del Grupo Andino, el mercado acá está muy atomizado. Vienen muchos vehículos de múltiples marcas, en volúmenes que no necesariamente son muy grandes, que pueden llegar a complicar la comercialización de los repuestos”, dijo por su lado, Claudia Consuelo Rivera, representante de la compañía Transejes.

Por su novedad, la rueda de negocios llamó la atención de firmas como General de Vehículos (Gevesa).

“Ha sido bueno tener un primer acercamiento con los proveedores y conocer nuevas opciones. Eso ayuda a mejorar las relaciones comerciales entre ambos países”, dijo el gerente de Repuestos, Pablo Portillo.

El ejecutivo aclaró que, en el caso particular de la compañía, debe recibir primero la autorización de las marcas automovilísticas que representa en el país antes de poder comerciar los repuestos.

“Tenemos una industria de autopartes madura, y hemos traído una muestra representativa”
Ricardo Triana
Director de Proexport

“Ha sido bueno el acercamiento, pero debemos consultar a las empresas de vehículos que representamos”
Pablo Portillo
Gevesa

“Hay un parque automotor interesante, pero no hay producción. Podemos ser una alternativa”
Juan Manuel Barriga
Alarmas Ultra