“Si el diésel llega a $3, el cobro se nos desfasará otra vez”

Creada hace ya 32 años, la cooperativa de buses Acopatt, formada por cinco ramales, son una empresa modelo, ejemplo de varios gobiernos acerca de cómo debe ser un transporte ordenado y de calidad. Arnulfo Ramírez habla de pérdidas y dice que la rentabilidad no volverá con $0.25.

Publicada 5 de julio 2005 , El Diario de Hoy

Unidades nuevas. Arnulfo Ramírez, presidente de la asociación, muestra uno de los buses. Foto EDH

Alejandra Dimas
El Diario de Hoy
nacional@elsalvador.com

Mucho antes que las otras gremiales, la Ruta 29 Acopatt, de Ilopango, anunció hace más de dos semanas el aumento de cinco centavos, que cobran desde el viernes pasado a sus usuarios.

Arnulfo Ramírez, presidente de la asociación, no se anda con rodeos a la hora de reconocer pérdidas, pese a que cuentan con el escenario
ideal: un servicio entre municipios populosos y con un promedio 800 y 900 pasajeros por unidad y día.

No pertenecen a ninguna gremial y sólo habla de transporte, sin ningún otro interés. Cerraron el año pasado con pérdidas, hoy llevan el mismo camino y las propuestas que el Gobierno ha puesto sobre la mesa no parecen suficientes para frenar el precio del combustible.

¿Por qué decidieron anunciar desde hace varios días un aumento al pasaje?

Porque el 2004 lo cerramos con pérdidas. Lo mismo apunta el 2005, porque el costo de nuestra materia prima que es el diésel ha rebasado los límites de ingreso de la empresa y ya no se puede comprar. Las entradas tienen un tope y hoy facturamos la compra de diésel con $18,207 por la tancada y son tres por semana, que equivalen a 24 mil galones.

¿Con esos cinco centavos saldrán a flote?

Esos cinco centavos es transitorio y es un problema.

¿Entonces habrá otra alza?

Por eso es que al Gobierno le estamos pidiendo que nos exima del Fovial y del IVA, porque somos empresa y consumidores finales. Según estudios de la empresa, el pasaje debería costar 37 centavos, pero decidimos subir sólo cinco porque vivimos de la gente, pero eso es sólo para un mes si el combustible no sube. Si la tendencia es llegar a tres dólares, ya se nos desfasará (el cobro) otra vez.

¿Qué les parece la oferta del Gobierno de entregarles 40 centavos por galón de diésel al día?

No. Lo manejan como subsidio, pero es compensación y ese tipo de pago no está libre de impuesto, porque hay una injerencia directa del Gobierno hacia nosotros, y tendríamos que pagar el 10 por ciento de la renta sobre el total. Eso no lo queremos, porque nos va a traer más complicaciones.

¿Ustedes tienen alguna propuesta aparte de la exención del IVA y el Fovial?

Como empresa, hemos dicho que nos pongan un techo de $1.50 para el combustible y nos libera del Fovial y del IVA, o nos deja el aumento de cinco centavos y allí nos quedamos tranquilos. También nos puede dejar el galón a $1.75, porque si nos ponen el techo, no importa que el galón llegue a cinco dólares. La otra es que subsidie al usuario, porque lo que no queremos es que nos dé el pisto a nosotros.

La factura de ACOPATT

En la ruta, los socios deben cumplir con revisiones mecánicas y mantenimiento de unidades. Estos son los números que calculan.

$18 mil es lo que facturó la empresa en junio por las tres pipas de diésel que equivalen a
72 mil galones de combustible. Fue comprado a $2.12.

$61 mil gastaron el año pasado en llantas.
Colocan nuevas las delanteras tres veces al año y las de atrás son reencauchadas en el mismo periodo.

$4 mil pagan al mes en concepto de Fovial por los 72 mil galones comprados a la distribuidora, aunque asegura que son ellos quienes arreglan las calles.

$16 mil al día es el promedio de ingreso que tiene la cooperativa a través de las 134 unidades que prestan servicio entre San Bartolo y Metrocentro.