Horas pico. Casi la mitad de los habitantes nacionales se traslada por diversas razones en las calles del área metropolitana. Foto EDH

Eugenia Velásquez
El Diario de Hoy
metro@elsalvador.com

De los 600 mil automóviles que conforman el parque vehicular a nivel nacional, 270,000 cruzan a diario el área metropolitana de San Salvador.

Según el Viceministerio de Transporte (VMT), un 65 por ciento son automotores particulares y el 35 por ciento corresponde al transporte colectivo y de carga.

Por el momento, las proyecciones que el VMT tiene para el 2005 es que el parque vehicular se vea incrementado en un 10 por ciento más del actual.

Si a los datos anteriores se agrega, que desde el 2001 al 2004, el número de carros que han sido introducidos a El Salvador, entre nuevos y usados asciende a 8 mil, pronosticar en cuánto aumentará el tráfico para los años venideros es cuestión de una simple suma.

Sólo en el 2004, el Servicio de Tránsito Centroamericano (Sertracen), ha registrado la entrada al país de 39,000 vehículos, mil más que en el 2003, que fue de 38,000.

Sin embargo, Óscar Cavallo, gerente general de esa institución, mencionó que en este año, de los 39 mil, “quince mil fueron dados de baja”.

Término que esa oficina aplica cuando por más de tres años, el propietario de un automotor no se presenta a Sertracen a refrendar la documentación respectiva
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Capacidad al límite

Para Vladimir Cáceres, jefe de la Delegación Centro de la Policía Nacional Civil (PNC), la saturación de automotores que hay en las principales calles de San Salvador, tiene que ver con la concentración de la actividad económica en el Centro Histórico de la ciudad.

Lo que a su juicio, le ha valido un punto rojo en el mapa de las zonas más problemáticas del área metropolitana.

Para el caso, el VMT ha identificado como las calles de mayor circulación vial la Avenida Independencia, la 1a. y 2a. Calle Oriente-Poniente, Rubén Darío, las alamedas Roosevelt, Juan Pablo II y Masferrer, el Paseo General Escalón y los bulevares del Ejército y Constitución.

Aunado al incremento de automóviles, la migración de personas a la capital se suma a la reducción de la movilidad en sus arterias.

Según la Dirección General de Estadísticas y Censos (Digestiyc), aunque no ha realizado desde 1992 un censo general de población y vivienda, diversos estudios le han permitido conocer que existen más de seis millones y medio de habitantes.

Cáceres dice que de ese promedio “la mitad, o sea cerca de tres millones (de personas) se mueven a diario por diferentes motivos, en los reducidos 72.25 kilómetros cuadrados que tiene el área metropolitana”.

La construcción del Bulevar Orden de Malta y calle a Huizúcar, así como la continuación de cerca de dos kilómetros de la 75a. Avenida Norte, y la prolongación de 2.13 kilómetros de la calle a San Antonio Abad, se unirán en el 2005 a las obras de conectividad ya existentes en la ciudad.

Lo que busca el Ministerio de Obras Públicas (MOP) con la ejecución de nuevas obras en el Gran San Salvador, es descongestionar precisamente el centro de la capital.

Carreteras como Apopa-Nejapa-San Martín, que sirven para facilitar la entrada y salida desde el oriente al occidente y poniente de la ciudad, han sido construidas en los últimos años por esa cartera de Estado.

Otras como la Diego de Holguín, en Santa Tecla, serán llevadas a cabo en el primer semestre del próximo año, con la que pretenden descargar a la Alameda Manuel Enrique Araujo y Bulevar Los Próceres, de una parte del tráfico que circula en la vía Panamericana.

Entre los proyectos sin fecha de ejecución está el Periférico, un corredor que uniría al Bulevar del Ejército con la Autopista a Comalapa y Bulevar Orden de Malta hacia el occidente y oriente de El Salvador.

Otras alternativas

Agua Caliente. El MOP se propone construir más vías de conexión para descongestionar el tráfico en San Salvador. Foto EDH

En papel se estancó también el estudio que la Cámara Salvadoreña de la Industria y el Comercio planteó en el 2002 para descongestionar el centro de la capital.

En el análisis participaron junto a la Cámara de Comercio, el VMT y la Alcaldía de San Salvador, entre otros.

“El objetivo del plan era regular las descargas de los carros en la salida y entrada a la ciudad, normando los horarios de trabajo”, precisó José Larín, del Comité de Transporte de la Cámara.

El proyecto buscaba implementar nuevas jornadas para los trabajadores de la siguiente manera: el sector educativo entraría a las 7:00 a.m., el privado, a las 8:00 a.m., y el público, a las 9:00 a.m.

Algo que según Larín no fructificó porque el cambio generaba otras reformas.

“Este año 15,000 carros fueron dados de baja por no haber actualizado la documentación”
Óscar Cavallo
Gerente General de Sertracen

“En noviembre y diciembre el ingreso de vehículos aumenta de 20 a 40 diarios
en la División”.
Daniel Martínez
Jefe de la DPT