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Más orden
Nuevas reglas para buseros
Plan. Las autoridades no sólo quieren
retirar las unidades antiguas. También pretenden que los transportistas
firmen un nuevo acuerdo, para tener una mejor estructura
Publicada 8 de diciembre 2004, El Diario de Hoy
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Plazos. La enmienda que permitiría la renovación establece tres períodos, entre seis meses y un año y medio, para realizar los cambios necesarios. Foto EDH |
Liz Aguirre
El Diario de Hoy
nacional@elsalvador.com
Antes de hablar de antigüedad, tienen que circular sólo
aquellos (buses y microbuses) que sean concesionarios”.
Con estas palabras, Rogelio Tobar, viceministro de Transporte, anunció
ayer que todos los empresarios que quieran renovar sus permisos del línea
deberán firmar un nuevo contrato dentro del Sistema de Transporte.
El vencimiento de los decretos 1220, en junio pasado, y el 739, el 31
de diciembre próximo (que permitían la operación
de unidades viejas) deja si amparo a quienes renovaron los permisos el
último año.
| Antecedentes
e iniciativas El objetivo era ordenar, de manera integral, este servicio colectivo; promover la modernización, las asociaciones y la reposición de los carros en desuso. - Se estableció un régimen de concesiones que fijaba derechos y obligaciones, tanto para los empresarios como para el Gobierno. - En este modelo se contemplaba presentar una oferta de número y tipo de automotores, frecuencias de viajes, condiciones de eficiencia, seguridad y comodidad, y atención integral a la demanda. - En cuanto a seguridad, se habló de capacitación de motoristas, seguro obligatorio, fianza y de otros compromisos actuales. |
Esta postura fue revelada ayer por las autoridades del Ministerio de
Obras Públicas y transportistas, luego de entregar en la Asamblea
Legislativa la propuesta de reformas a la Ley de Transporte, que permitiría
el retiro gradual de las unidades de más de 15 años de antigüedad.
En la iniciativa han sido incluidos tres grupos: los que ya firmaron contrato
y que sólo harían sustitución de unidades, los que
se ampararon en la Corte Suprema de Justicia, y los que se acogieron a
los beneficios del decreto 1220.
Según Tobar, a éstos últimos les conviene más
firmar un acuerdo.
“La gente que va a renovar permisos a partir del 1 de enero lo
único que les queda, para poder ser concesionario, es firmar un
contrato”, advirtió el funcionario.
Si bien la propuesta de los 18 meses para el retiro gradual no obliga
al Gobierno a exigir unidades nuevas, los empresarios deberán evaluar
que si adquieren unidades usadas, tengan los años suficientes para
poder trabajarlas.
Tobar sugiere buses con ocho años de servicio, aunque considera
difícil el financiamiento por parte de un banco en esas condiciones.
La banca está más interesada en aquellos que adquieran buses
nuevos, por lo de las garantías.
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Lo
que dice la ley sobre las concesiones Art. 47: Toda persona natural o jurídica, que pretenda prestar el servicio de transporte colectivo de pasajeros... deberá contar con la concesión respectiva para la prestación del servicio específico, la cual será otorgada por el Viceministerio de Transporte. Art. 32: Toda persona natural o jurídica a la que se le haya autorizado para la prestación del servicio, estará obligada a brindar servicio en unidades que garanticen la seguridad de los usuarios, pudiendo la autoridad que lo autorizó exigir utilización de vehículos que cumplan con normas aceptables. |
En tanto, los aproximadamente 1,500 amparados ante la Corte Suprema de
Justicia podrán seguir con las unidades viejas, mientras se emite
una resolución. Aunque Tobar dice que lo mejor para ellos también
es firmar el acuerdo.
Otras condiciones
“El tema de los contratos viene más por obligación
legal, y en eso no hemos planteado ninguna propuesta”, afirmó
el viceministro.
Él agregó que ya presentaron a algunos empresarios una propuesta
de nuevo contrato, donde la relación entre el concesionario y el
empresario sea más equitativa.
Por su parte, David Gutiérrez, titular del MOP, confirmó
durante una conferencia de prensa que empezarían a firmar nuevos
contratos en enero , para dar una concesión de diez años
a los empresarios, y que así puedan acceder a créditos para
sus flotas.
El ordenamiento también incluiría sólo contratar
al número de unidades que una ruta necesite.
Propuesta ya está en manos de diputados
El Presidente de la Asamblea Legislativa, Ciro Cruz Zepeda, recibió
ayer la propuesta de reformas a la Ley de Transporte, Tránsito
y Seguridad Vial, que permitiría el retiro gradual de los autobuses
antiguos en un plazo de dieciocho meses.
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Juntos. Los involucrados acudieron a la Asamblea. Foto EDH |
El texto fue entregado por David Gutiérrez, ministro de Obras
Públicas, quien fue acompañado por empresarios del transporte
colectivo.
El funcionario afirmó que la iniciativa había sido diseñada
para evitar que exista un vacío en la prestación del servicio
a partir del 1 de enero de 2005, lo que traería como consecuencia
la no circulación de casi 3 mil unidades del transporte público.
Zepeda, por su parte, expresó que realizará los trámites
necesarios para que la pieza sea programada para su discusión en
la próxima sesión plenaria. No descartó consultar
a los transportistas para que expongan sus opiniones.
En su contenido, la propuesta de decreto plantea el retiro de las unidades
de más de 15 años en tres plazos diferentes, que van de
seis meses a un año y medio. También establece el cambio
de microbuses de una puerta a dos.
“No tenemos más opción... porque hasta diciembre teníamos
para circular con las unidades de más de 15 años”,
dijo Will Serrano, empresario de la ruta 113, quien deberá renovar
por lo menos ocho unidades en el primer semestre del próximo año.
Esto le costará unos 280 mil dólares, para adquirir buses
usados de antes de 2000.
El transportista enfatizó que el financiamiento adecuado es indispensable,
porque sino deberán dar garantías hipotecarias.
Con respecto a lo anterior, el titular del MOP expresó que buscan
créditos con el Banco Multisectorial de Inversiones. En un inicio
se trataría de 50 millones de dólares.
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