Solución integral. Además de la renovación y ampliación de una estructura existente, se edifica una adicional. Foto EDH

Guadalupe Hernández
El Diario de Hoy
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Muchos conductores se quejan, porque desde hace un año permanece cerrado un tramo de la Carretera de Oro, cerca del kilómetro tres y medio.

Sin embargo, atrás del cercado de lámina, el Fondo de Conservación Vial (Fovial), construye una mega obra, la cual es supervisada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP).

El proyecto consiste en la reparación de tres cajas colectoras que servirán para canalizar más las aguas lluvias, negras e industriales que corren por el río Las Cañas.

Las estructuras se dañaron en octubre del año pasado, debido a que no resistieron el incremento del caudal causado por el fuerte invierno.

En febrero, el Fovial inició los trabajos de mitigación, que incluyeron la demolición de los dos carriles que conducen del oriente del país a San Salvador.

Lo anterior se hizo a fin de que las cajas no se siguieran dañando con el peso de vehículos, ya que por la carretera circulan unos 28 mil carros por día.

Por eso, en dicho tramo, la moderna autopista de cuatro carriles se reduce a dos. Además, la velocidad de circulación está restringida en ese sitio a 30 kilómetros por hora.

Finalizadas las tareas preventivas, se procedió a la elaboración de los estudios hidráulicos, geotécnicos y estructurales, que se recomendaron en las obras a realizar.

Más capacidad

Luego se lanzó la licitación de los trabajos, la cual fue adjudicada a la empresa constructora CPK, que ejecuta las tareas por un costo alcanza los 3 millones 227 mil dólares.

Además de reconstruir y ampliar la caja triple, la empresa construye una cuarta caja, a fin de lograr una solución integral.

Se proyecta que cada una de éstas mida 100 metros de longitud. Actualmente las tres primeras miden 60 metros, y la cuarta, 40 metros.

Las estructuras tendrán capacidad para resistir el caudal actual y el que pudiera registrarse de aquí a 50 años.

“Ahora ya no estaríamos hablando de la caja triple, sino de la cuádruple”, dijo Óscar Gómez, director ejecutivo del Fovial.

Explicó que para la instalación de las bóvedas,, se utilizaron gatos hidráulicos que permitieron que éstas entraran bajo las toneladas de tierra. “Los gatos hidráulicos funcionaron como una especie de raspa hielo, mientras que los camiones empujaron las cajas. Este proceso duró un mes”, explicó.

El funcionario destacó la alta tecnología que utiliza la empresa constructora, como la productora de concreto que se alimenta automáticamente.

Cuando terminen de construir las bóvedas, pondrán muros de gaviones en la parte baja del proyecto, protegerán los taludes y nivelarán el terreno.

Luego procederán a la reconstrucción del tramo de carretera. Se espera rehabilitar el tramo de autopista a finales de febrero.

“La utilización de alta tecnología permite trabajar abajo sin afectar la circulación vial”
Óscar Gómez
Director ejecutivo del Fovial