Wilfredo Moreno
El Diario de Hoy
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El estudio sobre cómo deberá ser la nueva administración del Aeropuerto de Ilopango, actual base de la Fuerza Aérea, ha comenzado a ser discutido por la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), luego de que la terminal aérea pasara a sus manos.

Si bien aún no se ha profundizado en la temática, Miguel Ángel Salaverría, presidente de la autónoma, explicó que el primer punto que se analiza es la delimitación de las áreas que deberán ser asignadas a la aviación civil, los vuelos militares y los comerciales.

Posteriormente se creará un plan de inversión que establezca los cambios y mejoras que se necesitarán hacer en la infraestructura y las instituciones o entidades que los deberán financiar.

“El estudio de costos deberá establecer quién va a costear todas las necesidades que tendrá el aeropuerto, para que pueda operar como un aeropuerto internacional”, dijo Salaverría.

Explicó que el deslinde de las áreas de operación para la Fuerza Aérea, CEPA y la Aviación Civil, así como la administración del aeropuerto, deberán ser autorizados por la Asamblea Legislativa.

La decisión de que la autónoma dirija el aeropuerto ha sido acordada hasta el momento por el Consejo de Ministros.

Uno de los propósitos que se pretende con la nueva administración es devolverle a Ilopango la imagen internacional que tuvo durante la década de los 70.

Para que eso sea posible, Rodrigo Contreras Teos, directivo de CEPA, explica que es necesario contar con un plan de inversión, de ser posible, a más tardar a mediados de 2005.
Uno de los principales problemas de la terminal es el deterioro, tanto de los edificios como de las pistas de aterrizaje.

“La junta directiva está muy interesada en que esto avance lo más pronto posible, porque es un aeropuerto que se está deteriorando y porque son instalaciones que no las podemos dejar perder”, dijo el funcionario, a lo que añadió que “en la medida que no avancemos rápido, implicará más costos para poderlo recuperar”.

El comercio

La modernización del Aeropuerto de Ilopango ha comenzado a verse necesaria, principalmente, por el flujo comercial y de pasajeros que se registra en el Aeropuerto Internacional El Salvador.

En temporada alta, la terminal aérea ubicada en Comalapa registra un flujo diario de pasajeros alrededor de 12 mil, mientras que en la baja es de mil a cuatro mil.

Tal situación ha llevado a CEPA a apartar $1.2 millones de su presupuesto para la realización de un plan maestro que comprenda la ampliación del Aeropuerto El Salvador e incluya el de Ilopango. La estrategia se comenzaría a diseñar a inicios de 2005.

Partiendo de esa realidad, Contreras Teos consideró que es fundamental reactivar Ilopango con una visión comercial, que facilite a los empresarios e inversionistas realizar sus operaciones de negocios.

“En lugar de llegar a un aeropuerto saturado, el empresario podría llegar aquí, realizar sus diligencias y regresar el mismo día”, dijo el directivo de CEPA.

Por el momento, se ha comenzado a manejar la idea de que, al principio, las instalaciones serían utilizadas para vuelos comerciales internos y centroamericanos.

El tráfico internacional en Ilopango quedó suspendido a partir de enero de 1980, según un acuerdo aprobado en diciembre de 1979. La instalación pasó a ser de uso militar y civil.