Progreso. El proyecto sería la obra vial más importante del país, en donde los conductores no encontrarían semáforos. Fotos EDH

Guadalupe Hernández
El Diario de Hoy
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Con un parque vehicular que alcanza los 600 mil vehículos en todo el país, se necesita la construcción del Anillo Periférico, afirma David Gutiérrez, ministro de Obras Públicas.

“Es el proyecto más importante para Salvador, estamos claros que debemos hacerlo porque no podemos detener el progreso”, dice.

El funcionario indica que las supercarreteras que se construyeron en los últimos años en la capital, contribuyen a descongestionar las vías de penetración hacia la ciudad, como la prolongación del Bulevar Orden de Malta, la autopista Apopa-Soyapango y las calles conectoras Bulevar Constitución, Nejapa, Apopa.

Sin embargo, aclaró que éstas no son parte del Anillo, como algunos sectores de la población creen.

“Son obras que nos están ayudando para que el tráfico sea más fluido, pero consideramos que en unos tres o cuatro años no serán suficientes”.

De ahí que nuevamente estén revisando el proyecto, tanto en aspectos de diseño (las rutas) y financieros, como las posibles fechas de ejecución.

“Estamos haciendo todo el análisis de lo que es el periférico, y en el momento preciso haremos una presentación del proyecto”, indicó.

Reubicar. Insisten en sacar las terminales de la ciudad. Fotos EDH

Mientras tanto están tramitando los permisos ambientales con el Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Marn), para “tenerlos en las manos”.
Beneficios.

La moderna obra se convertiría en una solución vial a largo plazo, ya que permitirá a los conductores desplazarse de cualquier punto del país a la ciudad y viceversa.
Además, conectarse con las nuevas carreteras, por ejemplo, se podrá ir de la Autopista a Comalapa a la zona paracentral, al oriente o al occidente.

“Eso es lo que se ha hecho en países desarrollados y se ha comprobado que funciona”, indicó.

Estimaciones del MOP indican que la ejecución de la obra costaría 685 millones de dólares. Se ejecutaría en cuatro etapas.

El primer tramo sería el de la Autopista a Comalapa, a la altura del Monumento de la Paz hacia Soyapango.

Se esperaba que las obras iniciaran el año 2002, pero las continuas protestas que realizaron los habitantes de la zona, lo obstaculizaron.
Mientras la cartera de Estado busca reactivar el proyecto, la Asociación de Comunidades Afectadas por el Anillo Periférico (ACAP), realizó ayer una protesta frente Marn, como una muestra de rechazo.

Transporte discutirá el tema de terminales

Con el hundimiento del puente sobre el río Acelhuate, se ha comprobado la urgencia de sacar las terminales de la ciudad.

Patricia de Rodríguez, una vecina de la Colonia Altos del Bulevar, considera que es tiempo de que las autoridades de Transporte retomen el tema.
Ella es una de las afectadas por la actual ubicación de la Terminal de Oriente, ya que, a diario deben de enfrentar sendos congestionamientos y contaminación por ruido, humo e insalubridad en general.

Además del peligro que representa el cruzar la transitada 50a. Avenida Norte, ocurre que la mayoría de niños sufre de los pulmones.

“Si la terminal estuviera fuera de la ciudad no se dieran los congestionamientos que se han registrado en estos días en el Bulevar”, dice.

David Gutiérrez, ministro de Obras Públicas y Transporte, acepta que es necesario sacar las terminales a zonas menos habitadas e industrializadas.
Aseguró que éste es uno de los temas que se discutirán en la mesa de concertación que tienen con los empresarios del transporte.