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Antonio Trujillo/Wilfredo Moreno
El Diario de Hoy
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La construcción del nuevo puerto de La Unión le exigirá al Estado salvadoreño un notable esfuerzo financiero, puesto que si bien tiene asegurados recursos por $125 millones, las obras valdrán por lo menos $152 millones.

Esta cifra es la menor de las que se conocieron el martes en la apertura de las ofertas presentadas por los tres aspirantes a la licitación convocada por la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA).

La propuesta del consorcio nipon-belga TOA Corporation y Jan de Nul suma $152.1 millones. A su turno, el consorcio Penta Ocean - Hazama plantea que las obras valen $172.9 millones. El plan de la empresa Wakachiku Construction cuesta $185. 4 millones.

Para la construcción de las obras en La Unión, CEPA tiene tres fuentes de recursos ya definidas: un préstamo por $90 millones, otorgado por el Banco de Cooperación Internacional del Japón (JBIC, por sus siglas en inglés); un crédito de $25 millones, aprobado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), y el gobierno contribuirá con $10 millones. Así, se completan $125 millones, monto previsto inicialmente para el proyecto.

El proyecto sigue

Pero con $125 millones no alcanza. La gerente del proyecto, Edna Escobar, reconoció esa realidad pero advirtió anoche que el hecho de que el puerto sea más costoso de lo inicialmente presupuestado “no significa que el mismo esté en peligro”. Al contrario, aseguró, el proyecto sigue adelante y lo que la autónoma tendrá que hacer ahora es definir cómo obtener más recursos. “Puede ser de fondos de CEPA o de una ampliación del crédito del BCIE u otro mecanismo: eso aún no lo hemos definido”.

Escobar recalcó que “el proyecto sigue. Si va a faltar un dinero, este podemos conseguirlo con otra fuente de financiamiento para completarlo”.

“Teníamos la sensación de que (el precio) iba a ser más alto de lo que habíamos pensado”, sostuvo.

Añadió que “el que se haya incrementado es normal, ya que internacionalmente se ha duplicado el costo del acero y ha subido mucho el del combustible”.

La nueva terminal demandará una fuerte cantidad de acero reforzado, así como de combustible para realizar los dragados. “La construcción del nuevo puerto implicará el dragado de once millones de metros cúbicos de lodo en un canal de 14 kilómetros”, explicó René Escolán, miembro de la junta directiva de CEPA.

Escobar indicó que dentro de las vías de financiamiento no se descarta una negociación con el JBIC para incrementar el crédito.

CEPA aún no ha solicitado a la Asamblea Legislativa la aprobación del crédito del BCIE. Todo apunta a que lo hará luego de que la autónoma converse de nuevo con el banco regional.

Escobar consideró que los diputados estarán dispuestos a aprobar nuevos recursos para el proyecto que busca reactivar la zona oriental. “Cuando aprobaron el préstamo del JBIC fue por unanimidad. Este es un proyecto de beneficio para el desarrollo de la región oriental, para el país y Centroamérica”, apuntó.

Adjudicación

De acuerdo con los términos definidos por el JBIC, así como por la junta directiva de CEPA, la licitación sería ganada, en principio, por la empresa o consorcio que presente la menor oferta. Sin embargo, la decisión no necesariamente es esa, porque previamente se tienen que revisar todas las ofertas para verificar que no contengan errores.

Escolán afirmó que ya se encuentran en ese proceso de revisión. “El análisis de cada una de las partidas determinará si los montos están correctos”.

El consorcio Toa Corporation y Jan De Nul fue el que presentó la propuesta más baja, pero Escobar aclaró que la licictación “no se adjudica de inmediato al menor valor, aunque el de menor valor es el que tiene la probabilidad mayor”, dijo.

Según CEPA, la evaluación podría estar concluida la próxima semana. Los resultados serán enviados al JBIC para obtener su visto bueno.