Wilfredo Morenos

El Salvador quiere estar seguro de que los barcos que partan desde el puerto de Acajutla hacia terminales de Estados Unidos no tengan ningún inconveniente para atracar en ese país a partir del 1 de julio próximo. Foto EDH

El Diario de Hoy
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El Salvador quiere estar seguro de que los barcos que partan desde el puerto de Acajutla hacia terminales de Estados Unidos no tengan ningún inconveniente para atracar en ese país a partir del 1 de julio próximo.

¿Por qué a partir de esa esa fecha?

La razón es que desde ese día se exigirá que los puertos estén certificados, es decir que cumplan con el nuevo Código Internacional de Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (PBIP, por sus siglas en inglés).
Según la normativa, los barcos que partan de una terminal que no esté certificada tendrán inconvenientes para atracar e incluso las autoridades aduaneras de Estados Unidos se reservan el derecho de revisar la embarcación.

La disposición podría ser muy perjudicial para el caso de aquellos barcos que llevan mercadería perecedera.

Sin embargo, Rogelio Tobar, viceministro de Transporte, consideró que Acajutla obtendrá la certificación en el plazo previsto, ya que ha ejecutado una serie de disposiciones para lograrlo.

El funcionario indicó que se han hecho inversiones en un muro perimetral, en iluminación, y en un sistema de monitoreo que incluye cámaras de vigilancia y radios.

En cuanto a los procedimientos, se ha dispuesto la distinción de ingreso al terminal mediante la otorgación de carnets de colores de acuerdo con la zona a la que se dirijan los visitantes, dijo.

“Creo que deficiencias de fondo no va a haber y vamos a cumplir (con los requisitos) para el 1 de julio”, aseguró el viceministro.

La certificación del puerto de Acajutla deberá ser extendida por la Autoridad Marítima Portuaria (AMP), pero Estados Unidos se reserva el derecho de pedir una revisión en caso de que tenga dudas en el proceso.

Tobar explicó que además de Acajutla, en el país deberá ser certificado el puerto pesquero de Punta Gorda, La Unión.

En ese lugar funciona una terminal de gas propano y atracan barcos atuneros del grupo Calvo que pretenden exportar a Estados Unidos.

Tobar afirmó que en dicho muelle ya se han hecho inversiones especialmente en seguridad en cuanto a vallas protectoras.

Reveló que para la próxima semana llegarán al país consultores especializados en procesos de certificación.

Los técnicos que serán contratados han realizado inspecciones en los puertos Quetzal, de Guatemala y Cortez, de Honduras.

El trabajo que estos realizarán en el país será previo a la solicitud que harán dentro de un mes a la AMP para que conceda la certificación, sostuvo el viceministro.

“Ellos van a hacer una evaluación, un monitoreo de lo que se ha realizado, y si hay que implementar algunos ajustes, los haremos y presentaremos la solicitud”, afirmó.

Los asesores evaluarán la infraestructura, instalaciones, procedimientos, ingreso a las instalaciones,seguridad y señalización implementadas en ambos muelles.

El informe de los especialistas podría estar listo dentro de tres semanas.

Por el momento, un jefe de seguridad del puerto de Acajutla brinda asesoría en el puerto de Limón en Costa Rica.

Momentánea

Carlos Borja Letona, presidente de la AMP, aseguró que si llegada la fecha límite, Acajutla no cumple con todos los requisitos que demanda el código PBIP, la terminal recibiría una certificación parcial.

El funcionario afirmó que la clasificación es aceptada por la OMI, siempre y cuando el puerto complete el proceso.

Borja Letona indicó que algunos trabajos para mejorar la seguridad en Acajutla resultaron entorpecidos por el proceso electoral de este año, debido a que no podían realizarse licitaciones en ese período.

Para lograr la certificación, la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) afirmó que ha invertido $1 millón en Acajutla.

El Diario de Hoy quiso e conocer la opinión de Ruy César Miranda, presidente de la autónoma, pero no fue posible.

Algunas normas del código PBIP
- Las disposiciones de la normativa aplican tanto para las empresas navieras como para instalaciones portuarias.
- Según el código, las terminales deberán disponer de un Oficial de Protección de la Instalación Portuaria. Lo mismo cada buque y empresa naviera.
- Este personal estará a cargo de las medidas y procedimientos de protección, bajo el necesario monitoreo de las autoridades gubernamentales correspondientes.
- La notificación de aquellos buques extranjeros que arriben a puertos de Estados Unidos deberá hacerse con 96 horas de anticipación.
- En el caso de los buques certificados, deberán tener grabado en el casco el número que le otorgue la OMI.
- Deberán tener el registro obligatorio y el historial del buque.