Omar Cabrera
El Diario de Hoy
negocios@elsalvador.com

La Federación Centroamericana de Transporte (Fecatrans) se quejó ayer de los altos niveles de corrupción en las fronteras y el acoso constante de los delincuentes.

El presidente de la gremial, Nelson Vanegas, dijo que los transportistas afrontan una serie de “barreras no arancelarias” que entorpecen el traslado de las mercancías de un país a otro en la región.

A estos obstáculos se suman la delincuencia y otros problemas.
Vanegas añadió que no existe un cálculo de cuánto dinero se pierde o deja de ganar por estas situaciones, pero sostuvo que “los costos son grandes.”

Las quejas fueron planteadas al iniciar ayer un encuentro extraordinario de dirigentes del transporte regional con diputados del Parlamento Centroamericano (Parlacen).

Furgones. Cerca de 15,000 camiones operan el transporte internacional de carga en C.A. Foto EDH/Nelson Dueñas

Antes de reunirse, los empresarios y los diputados explicaron a los periodistas las razones del encuentro.
Los lamentos de los transportistas encontraron eco en una propuesta de la bancada salvadoreña del Parlacen (detalle en recuadro).

Corrupción

Vanegas denunció que los transportistas son víctimas de corrupción “en algunas aduanas” del istmo.
La exigencia de documentos no requeridos por la ley, con el objeto de cobrar ‘mordida’ es una práctica común, según el dirigente.

Agregó que donde más actos de corrupción se comete es en la frontera de Guasaule, entre Honduras y Nicaragua.
Vanegas aclaró que el problema no se da en todas las fronteras.
Otro azote que golpea a los camioneros, según Fecatrans, es la delincuencia.

El ejemplo más reciente es el asesinato de un conductor salvadoreño, cometido la noche de este miércoles en Guatemala.
“En Honduras, ha habido hasta degollamiento de conductores”, dijo Vanegas, al explicar que los trabajadores son asesinados cuando se detienen a descansar en alguna población, o a la orilla de la carretera.

Las tarifas

La gremial centroamericana de transporte también puso sobre la mesa el tema de las tarifas.
Fecatrans dijo que el incremento en los precios del combustible diesel ha elevado sus costos de operación.
Vanegas destacó que el diesel constituye uno de los principales costos en que las compañías incurren para el transporte regional de carga.

“A nosotros se nos va a hacer muy difícil mantener las tarifas que se tiene actualmente”, advirtió el panameño Fernando Ríos, del Sindicato de Camioneros de Chiriquí.
Ríos dijo que en su país el precio del galón de diesel subió de $1.10 a $1.80 en los últimos dos años.
Apoyo

Por su parte, el directivo del Parlacen Carlos Arévalo dijo que el organismo “respalda” a los empresarios del transporte.
Arévalo dijo hablar a nombre del Parlacen en su conjunto.

Agregó que la bancada salvadoreña del parlamento sometería a consideración de las gremiales del sector, ayer mismo, un listado de propuestas. Algunas de ellas implican obligaciones por parte de los mismos transportistas, en atención a solicitudes que el organismo regional ha recibido de parte de la ciudadanía, según dijo Arévalo.

Pacto limita competencia dentro de las zonas francas

En las zonas francas y recintos fiscales de cada nación de Centroamérica sólo pueden cargar mercancías los transportistas de ese mismo país.
Así lo aseguró ayer el representante del Sindicato de Camioneros de Chiriquí (Panamá), Fernando Ríos.
El empresario dijo que la medida ha sido acordada por las gremiales del sector de los distintos países de Centroamérica y Panamá.

Ríos se defendió así de señalamientos de sus colegas de El Salvador, quienes se quejan porque no les permiten cargar dentro de la Zona Libre de Colón, donde se encuentra el Canal de Panamá.
El dirigente canalero dijo que, además, la administración del paso interoceánico sólo otorga la calcomanía de autorización a ciudadanos de dicho país, además de exigir otra serie de requisitos.

Respuesta Lo que propone la bancada salvadoreña:
“El diputado encubierto” Viajaría en tráilers para verificar las supuestas irregularidades que se reportan en las aduanas. Le acompañarían “periodistas encubiertos”.	Construcción de terminales Gestionar la adquisición de terrenos para construir terminales en las fronteras. Así se evitaría el parqueo de camiones sobre las carreteras que usan los viajeros.	Atención de reclamos Cada camión portaría una calcomanía con el letrero “reporte cómo manejo”, y un número telefónico. Una nueva oficina atendería los llamados.	Capacitación y educación Realizar un convenio con una escuela de manejo, para capacitar y evaluar a los conductores del transporte de carga. Aplicaría para antiguos y nuevos.