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El
Amatillo, un polo de desarrollo
Un
puente grande, con modernas terminales de carga, y un centro comercial.
Éstas son las peticiones para eficientizar el tránsito
aduanero.
 El
sueño de los usuarios de aduanas es recibir un servicio eficiente
y en instalaciones limpias y cómodas.
Por ejemplo, quieren que en El Amatillo se ejecute un polo de desarrollo,
en el cual se incluya la construcción de un nuevo puente,
terminales de carga equipadas con rayos X y un cómodo lugar
de estancia, donde los lugareños puedan trabajar y generar
riqueza.
¿Fantasía o realidad? Todo dependerá de los
gobiernos de Honduras y El Salvador, ya que ellos son los que tendrán
que buscar el financiamiento para ejecutar los proyectos.
El grupo consultor que contrató el Banco Centroamericano
de Integración Económica (BCIE) para hacer un diagnóstico
sobre el estado del actual puente se reunió la semana pasada
con varias carteras de Estado y con las gremiales empresariales
para evaluar el funcionamiento del actual servicio en la mencionada
aduana.
De estas reuniones salieron las peticiones anteriores, pero también
otra propuesta: que se repare la actual infraestructura —edificio
y puente— y que se utilice únicamente para atender el
tránsito de turistas.
Según Jorge Yllescas, representante de la empresa hondureña
contratada Servicios Especializados en Ingeniería, las propuestas
se presentarán al banco y será éste el que
se las traslade a ambos gobiernos para que decidan sobre su implementación.
Dijo que esta semana se reunirán con funcionarios y empresarios
de su país para conocer las inquietudes y necesidades que
afrontan los usuarios de las aduanas.
Aunque el BCIE sólo ha financiado el estudio del actual puente
—costará $250 mil—, los asesores incluirán
en su informe la necesidad de que se realice otro análisis
sobre la factibilidad de la construcción de la nueva obra
de paso, ya que así se agilizará la definición
de su diseño.
Aval aduanero
Debido a la creciente liberalización del comercio que se
produce en la región, la Dirección General de Renta
de Aduanas (DGRA) no duda en respaldar las solicitudes de la empresa
privada.
Con el paso expedito de las mercancías, desde la frontera
de Tecún Umán —entre México y Guatemala—
hasta Panamá, la infraestructura de El Amatillo no da abasto,
por lo que los gobiernos tienen que solventar la deficiencia.
Hasta la fecha, según los usuarios, dicha aduana se ha convertido
en un cuello de botella, ya que debido al deterioro del puente,
los furgones y rastras tienen que turnarse el paso, lo que genera
un atraso en la entrega de las mercancías.
Tales deficiencias no pasan desapercibidas, pues El Amatillo es
por donde circula el 80% de las mercancías que ingresan y
salen de Honduras, Nicaragua y el resto de países del sur
del istmo.
De acuerdo con el subdirector de la DGRA, William García,
la institución avala las propuestas de la cúpula empresarial,
con las cuales no sólo se reforzará el proceso de
unión aduanera, sino que también se creará
la infraestructura que demandará la rehabilitación
del puerto de Cutuco.
Según el reporte de Aduanas, cada mes se registra un promedio
de 12 mil transacciones, entre exportaciones e importaciones.
Los estadísticos de la Dirección General de Migración
también indican que mensualmente un promedio de 60 mil personas
hace uso de los servicios de las aduanas del país.
Financiamiento
Ahora que a la región le sobran cooperantes y financiantes
para los proyectos de integración regional y desarrollo económico,
a los gobiernos no les costará conseguir financiamiento para
modernizar las vías por donde circula la mayor cantidad de
tráfico comercial.
En 1943, cuando fue construido el actual puente, circulaban de vez
en cuando camiones y furgones de ocho toneladas, pero ahora diariamente
pasan docenas de vehículos pesados con cargas entre las 20
y 35 toneladas.
El tema será tratado en la reunión de directores de
aduanas de la región, que se desarrollará mañana
y el miércoles en esta capital, para consensuar el apoyo
de todos los funcionarios.
En este encuentro, los titulares de aduanas también evaluarán
los resultados del control masivo de mercancías que realizan
las aduanas periféricas de Guatemala, que pretende disminuir
las funciones de las aduanas fronterizas de esa nación y
de El Salvador.
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