Acajutla muere en la
ineficiencia
La quiebra del puerto es su destino, si no
se reestructura su esquema de trabajo. Para
Cepa, el problema central es el de los elevados
salarios. Para el sindicato, la mala
administración
- Dorys
Inglés
- El Diario
de Hoy
El
puerto de Acajutla es tan ineficiente e
irrentable que, de no mediar una
reestructuración a fondo de su actividad,
sólo es viable por dos años
más, a lo sumo. Mientras tanto,
pérdidas, pérdidas y más
pérdidas es su panorama.
El balance financiero del puerto se refleja
en el continuo descenso de sus utilidades netas
desde 1995, a tal punto que en el 2000
arrojó pérdidas por 37.4 millones
de colones, y en este año, hasta
septiembre, muestra un saldo en rojo de ¢15
millones.
A tan pobre nivel de calificación ha
caído entre las compañías
navieras, que en promedio el puerto sólo
recibe un buque al día, en tanto que en
los principales puertos latinoamericanos sobre
el Pacífico, los barcos deben "hacer
cola" para esperar turno de ingreso.
Ello ha traído como lógica
consecuencia, una dramática caída
en el volumen de carga manejada, de tal manera
que si en 1995 se movilizaron por sus
instalaciones dos millones de toneladas, en el
2000 sólo se manejó un
millón de toneladas.
Tan irrefutable es su estado de ineficiencia
que tanto la institución que lo
administra, Cepa, como el sindicato que agrupa a
sus trabajadores, están de acuerdo en
reconocer ese estado de cosas. En lo
único que no concuerdan es en la causa
que ha generado el problema.
El dinero que le ha hecho falta a Acajutla se
ha transferido de las ganancias del Aeropuerto
Internacional de Comalapa.
La situación del puerto también
está arrastrando a otras instituciones
que administra Cepa: por los desembolsos que ha
realizado el Aeropuerto, no hay capital para
realizar inversiones en la infraestructura del
mismo.
El presidente de la Comisión Ejecutiva
Portuaria Autónoma (Cepa), Ruy Miranda,
aseguró que la situación no puede
continuar igual, ya que de lo contrario el
Puerto de Acajutlasólo contaría
con dos años para declararse en quiebra
técnica.
Causas
Miranda atribuyó la situación a
los excesivos costos del actual contrato
colectivo de trabajo, ya que el 80% del capital
que se invierte se dirige a dicho rubro, en
especial al pago de horas extras y salarios.
Dicho contrato también establece que por
cada bodega debe haber una cuadrilla de
trabajadores.
Agregó que el sistema posee 21
cuadrillas y cada una cuenta con 13 a 18
trabajadores que laboran con dos operadores de
grúas, un aguatero, un portalonero, ocho
estibadores, cuatro muelleros y dos operadores
de equipo.
Un empleado de una cuadrilla recibe un
salario fijo de 2,680 colones trabaje o no. Con
las prestaciones estipuladas en el contrato
laboral, la cifra puede ascender a 19 mil
colones mensuales, según Miranda.
Las cifras de Cepa reflejaron que durante el
año pasado se desembolsaron 129.3
millones de colones para realizar los pagos
extras de un total de 161.6 millones de
colones.
Según Cepa, algunos empleados no
laboran las ocho horas correspondientes, ya que
el trabajo en el momento de ejecutarlo
sólo les exige cuatro horas o menos,
dependiendo de la cantidad y producto que se
esté desembarcando.
Ejemplificó que un aguatero se encarga
de entregar un cántaro de agua a los que
descargan los productos. Por cada cuadrilla hay
uno. En opinión de Miranda, la misma
función la puede desempeñar una
persona por cada dos cuadrillas.
Consideró que una cuadrilla debe estar
formada por siete empleados.
Respuesta
La opinión del Sindicato de la
Industria Porturia de El Salvador (Sipes) es que
la situación del puerto se debe a una
mala administración, los sueldos onerosos
de los ejecutivos de Cepa y a la falta de
inversión en maquinaria.
César Zelindón, representante
sindical, dijo que a Miranda se le pagan 40 mil
colones mensuales, sin contar con bonificaciones
y otras prestaciones salariales.
Agregó que la administración no
cobra la cantidad indicada a las transnacionales
por cada descargue
Según el trabajador, Cepa no ha
realizado las inversiones necesarias para dotar
de equipo idóneo al puerto para que sea
más eficiente.
La ineficiencia del Puerto también ha
provocado una reducción en la llegada de
barcos. Cepa estimó que en promedio se
atiende un barco por día, ya que la
mayorìa prefiere descargar en otros
puertos de Centroamérica.
La situación del Puerto de Acajutla se
discute en el marco de una disputa laboral, que
tiene como fin modificar el contrato salarial
que se ejecutará en los próximos
dos años.
Legalmente, Cepa y los empleados del puerto
deben reunirse para estipular las
cláusulas del contrato que estará
vigente por un lapso de dos años.
Los representantes sindicales están a
favor de un aumento salarial y Cepa pretende
modificar el contrato.
En estos momentos se lleva a cabo un laudo
arbitral mediado por el Ministerio de Trabajo y
que inició en el mes de agosto.
Si Cepa gana el laudo, podría
modificar el contrato en un periodo de tres
años.
Aún no se conoce la fecha exacta de la
resolución, pero se espera que sea en
este mes.
