$685 millones
costará periférico
El estudio final del anillo
periférico determinó que construir
esa supercarretera representará una
inversión de 685 millones de
dólares.
- Enrique
Miranda
- El Diario
de Hoy
La
presentación pública del estudio
final se realizó ayer, y mostró el
diseño que deberá tener el sistema
de carreteras expresas.
La construcción del anillo
periférico se hará por tramos y se
prevé que la orden de inicio para el
tramo más prioritario comenzará a
principios de 2002, como lo informó ayer
El Diario de Hoy.
Para construir ese tramo, que tendrá
una longitud de 54 kilómetros, se
requieren unos 62.7 millones de dólares,
que serán obtenidos a través de un
préstamo con el Banco Interamericano de
Desarrollo (BID).
Los diputados autorizaron, la semana pasada,
negociar el préstamo con el organismo
internacional, pero aún falta que el
empréstito sea ratificado esta semana o
la siguiente.
Ventajas
La construcción del periférico
podría durar unos 10 años y para
ello se requeriría de más
financiamiento, de acuerdo con el Ministro de
Obras Públicas.
"La obra vale casi 700 millones de
dólares, obviamente el país en
este momento no tiene un préstamo que le
permita hacer toda la obra completa",
declaró el titular en rueda informativa.
Las ventajas que ofrece la
construcción de un anillo
periférico son enormes: estimaciones de
tráfico indican que al menos el 35 por
ciento de todo el tráfico vehicular
actual se disminuirá al tener esta
opción.
La supercarretera sería utilizada por
todos los conductores que usan las actuales
vías urbanas como conexiones a las
carreteras que atraviesan el país de
oriente a occidente y de sur a norte.
La velocidad promedio de la carretera
será de 90 kilómetros y
será de carácter expreso, es decir
que sólo se podrá acceder a ella a
través de derivadores, como pasos a
desnivel.
El trazo final del periférico fue
elaborado por el consorcio canadiense DELCAN y
en él se tomaron en cuenta propuestas
realizadas por el mismo Ministerio de Obras
Públicas y el Plan Maestro de Transporte
(Plamatrans).
Durante la exposición final, los
consultores de DELCAN dijeron que la alternativa
del periférico se planteó en
estudios que datan de los años 60 y que
luego fue reiterada por el Plamatrans, en
1997.
En esta nueva propuesta se incluyeron los
factores ambientales, de crecimiento urbano y de
afectación de derechos de vía.
Los permisos ambientales de cada tramo a
construir deben ser tramitados
posteriormente.
La presentación del diseño
final del periférico se hará a las
alcaldías por donde pasará esa
obra.
