"Innecesario otro estudio para ampliar el aeropuerto"

Mientras en el país se pretenden actualizar los planes -ya existentes- de expansión del aeropuerto y las autoridades se conforman con trabajos de "maquillaje", el resto de Centroamérica ha hecho inversiones millonarias que hace rato desplazaron al Aeropuerto de El Salvador como el mejor de la región hasta hace cinco años.

De hecho, algunos expresidentes de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) sostienen que no es necesario hacer un nuevo estudio para actualizar los proyectos, es especial el que elaboró Aeropuertos de París, como afirmó el lunes el actual presidente de la institución, Alberto Arene.

Es más, Albino Román, quien dirigió la institución en el último año de la gestión del presidente Elías Antonio Saca, destacó que son dos los planes maestros con que cuenta la entidad. El otro es el que presentó la empresa japonesa Nipón Koe en 2008, con una inversión de $150 millones para ejecutar la fase uno de la ampliación.

La propuesta de Aeropuertos de París, que fue presentada bajo la presidencia de Hugo Barrera, en septiembre de 2007, calculaba una inversión de $700 millones. Sólo en la primera fase se estarían requiriendo alrededor de $275 millones.

Román comentó que el plan maestro de Aeropuertos de París es muy ambicioso, ya que prácticamente se trataba casi de "otra terminal totalmente nueva, pero iba a ser mucho más caro que el de los japoneses.

En el proyecto nipón "la terminal actual se traía hasta la calle y adonde está el parqueo se hacía la calle nueva, pero se ocupaba la estructura y muchas de las funciones del edificio actual. Yo en aquel entonces me inclinaba más por el proyecto de los japoneses, porque era un proyecto económicamente más viable", añadió.

Según Román, lo que se tiene que hacer es analizar cada uno de los planes y salir a buscar el financiamiento, en vez de perder el tiempo en hacer un nuevo estudio para actualizar los datos, pues considera que no es mucho lo que hay que actualizar.

"Los planes son macros, pero una vez se decidan por uno de los dos, es cuestión de que se empiece a buscar el financiamiento y hacerlo", reiteró.

El exfuncionario insistió en que el proyecto japonés mueve una cantidad más razonable de viajeros, con lo que se pueda generar tráfico en los próximos años y a un costo menor.

Advirtió que no encuentra razón por la cual se tenga que hacer otro estudio, porque eso sería "ir a buscar un tercer proyecto", porque estos ya están, y solo "es cuestión de tomar la decisión de por cuál se van a ir y empezar a buscar el financiamiento", recalcó.

El expresidente de CEPA recordó que el problema de la entidad es que está totalmente endeudada por el puerto de La Unión, que al no haberlo licitado le trastornó totalmente las finanzas y que solo por estar honrando la deuda se le van muchos ingresos que provienen tanto del puerto de Acajutla como del aeropuerto.

Planes vigentes

Por su parte, el también expresidente de la autónoma Hugo Barrera aseguró que el plan de los franceses estaba completamente terminado, que no necesita hacerse un nuevo estudio para actualizarlo.

"Yo creería que no, porque el aeropuerto no ha variado prácticamente en nada de lo que era hace cuatro años que se terminó. El aeropuerto sigue siendo el mismo con un poquito de problemas más por el retraso mismo en la ampliación que se tenía que hacer", dijo.

Barrera reconoció que a menos que se quiera hacer "una cosa de menor envergadura de lo que se había planificado puede ser que necesite algún tipo de análisis, pero la realidad del caso es que estas cosas se tienen que pensar digamos a 30 años de distancia, para que alcancen a satisfacer las necesidades del crecimiento que se pueda generar en un periodo de tiempo como ese".

Sin embargo y, contrario a la opinión de Román, Barrera explicó que en su momento, la junta directiva se inclinó por llevar a cabo la expansión a partir del prediseño que había hecho Aeropuertos de París, porque técnicamente es más ambicioso y porque se trata de un proyecto pensado para que su vida útil sea de 35 a 40 años.

El exfuncionario recordó que el aeropuerto "de Comalapa" se hizo hace más de 30 años y que aún ahora presta el servicio, con algunas dificultades por supuesto por el crecimiento del flujo de pasajeros que ha habido, por lo que "de la misma manera se tiene que ver esto (la ampliación) para más adelante; darle espacio suficiente en el tiempo para que la inversión que se haga tenga sentido".

Retraso actual

Las recientes proyecciones tenían como meta concretar la primera fase de la ampliación entre 2012 y 2014, pero a partir de lo que dijo el lunes el presidente de CEPA, Alberto Arene, estas obras tendrá que ejecutarlas el siguiente Gobierno.

Según el funcionario, él solo tendrá tiempo para contratar la actualización del plan maestro de Aeropuertos de París.

Su meta es al menos dejarlo nuevamente planificado, en maqueta o en una presentación de imágenes para tener una idea de cómo se verá una vez concretada la expansión de la terminal aérea.

Lo que preocupa, según entendidos en la materia, es que el resto de países de Centroamérica, incluyendo Panamá, ha realizado ambiciosas ampliaciones de sus aeródromos, desplazando al de El Salvador, que hasta hace pocos años era catalogado como el mejor la región.

Para la diputada por ARENA y exvicepresidenta de la República Ana Vilma de Escobar, su preocupación es que el aeropuerto salvadoreño se está quedando atrás en el ranking centroamericano, por lo que urge buscar coinversión privada para hacer su expansión.

De Escobar destacó que para desarrollar esta obra hay que aprobar lo más rápido posible la Ley de Asocios Público Privados (ver nota aparte).