El Periférico costará $685 millones

La licitación del primer tramo se haría luego que los diputados ratifiquen el préstamo por 62.7 millones de dólares del BID

Enrique Miranda
El Diario de Hoy
nacionales@elsalvador.com

El estudio final del anillo periférico determinó que construir esa supercarretera representará una inversión de 685 millones de dólares. La presentación pública del estudio final se realizó ayer, y mostró el diseño que deberá tener el sistema de carreteras expresas.

La construcción del anillo periférico se hará por tramos y se prevé que la orden de inicio para el tramo más prioritario comenzará a principios de 2002, como lo informó ayer El Diario de Hoy.

Para construir ese tramo, que tendrá una longitud de 54 kilómetros, se requieren unos 62.7 millones de dólares, que serán obtenidos a través de un préstamo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Los diputados autorizaron, la semana pasada, negociar el préstamo con el organismo internacional, pero aún falta que el empréstito sea ratificado esta semana o la siguiente.

Ventajas

La construcción del periférico podría durar unos 10 años y para ello se requeriría de más financiamiento, de acuerdo con el Ministro de Obras Públicas. “La obra vale casi 700 millones de dólares, obviamente el país en este momento no tiene un préstamo que le permita hacer toda la obra completa”, declaró el titular en rueda informativa.

Las ventajas que ofrece la construcción de un anillo periférico son enormes: estimaciones de tráfico indican que al menos el 35 por ciento de todo el tráfico vehicular actual se disminuirá al tener esta opción.

La supercarretera sería utilizada por todos los conductores que usan las actuales vías urbanas como conexiones a las carreteras que atraviesan el país de oriente a occidente y de sur a norte. La velocidad promedio de la carretera será de 90 kilómetros y será de carácter expreso, es decir que sólo se podrá acceder a ella a través de derivadores, como pasos a desnivel.

El trazo final del periférico fue elaborado por el consorcio canadiense DELCAN y en él se tomaron en cuenta propuestas realizadas por el mismo Ministerio de Obras Públicas y el Plan Maestro de Transporte (Plamatrans). Durante la exposición final, los consultores de DELCAN dijeron que la alternativa del periférico se planteó en estudios que datan de los años 60 y que luego fue reiterada por el Plamatrans, en 1997.

En esta nueva propuesta se incluyeron los factores ambientales, de crecimiento urbano y de afectación de derechos de vía. Los permisos ambientales de cada tramo a construir deben ser tramitados posteriormente. La presentación del diseño final del periférico se hará a las alcaldías por donde pasará esa obra.

Beneficios de la obras

El anillo periférico permite un ahorro de tiempo para los conductores.
- También hay ahorro de combustible.
- Habrá menos congestionamientos.
- Genera alternativas de conexión a otras vías.

La ficha del proyecto
El diseño final de la supercarretera definió los detalles: 4 Tramos
- El periférico puede construirse en cuatro tramos.

90 Kms.
- La velocidad promedio para circular será de 90 Kms/h.

6 Carriles
- El periférico tendrá 3 carriles por sentido vial.

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