Enrique Maldonado
El Diario de Hoy
diariodeoriente@elsalvador.com

“El by pass para Usulután debe ser construido urgentemente, posterior al de la ciudad de La Unión”, señala el “Estudio para el desarrollo económico, focalizado en la región oriental de la República de El Salvador”, preparado por la Jica.

Se menciona, como una de las justificaciones para la referida obra, el incremento del tráfico a consecuencia de la plena operación de puerto Cutuco.

El periférico forma parte de un paquete de obras propuestas por los expertos del Jica, en el que también se incluye una obra similar para la ciudad de San Miguel.

Tales proyectos se ejecutarían en tres fases, desde la actualidad hasta el año 2015.

Cinco años

Los vehículos pesados ya no atravesarían el centro de Usulután, cuando se construya el periférico. Foto EDH

“Como Obras Públicas dejaremos un plan de inversión” para los siguientes cinco años, afirma Mauricio Duque, viceministro de Obras Públicas.

La inversión de lo que Duque señaló como “plan maestro” supera los mil millones de dólares. La elevada suma es la razón por la que se establecerán prioridades, “porque no tenemos los recursos económicos para echarlos a andar”.

En el caso del periférico de Usulután, “se va a dejar la propuesta de la obra. Estamos entrando a la fase de diseño”, explica el funcionario. Sin embargo, no da por sentado que el trazo de la vía será el propuesto por Jica.

“Hay que tomar en cuenta que la parte sur es propensa a inundaciones. Si no, recordemos al Mitch. Vamos a buscar una zona donde en invierno no tengamos dificultades para transitar ni corramos el riesgo de perder la carretera”, aclara el Viceministro.

Pero enseguida añada que “no es que quede descartada, pero sí hay que hacer un análisis exhaustivo de ello”.

De acuerdo con el funcionario, la pretensión de Obras Públicas es “hacer un diseño con la mejor opción que dé seguridad al usuario y que la inversión se preserve”.

En palabras de Duque, “el impacto al medio ambiente en la ciudad de Usulután, para quienes transitan, es negativo. Les genera más consumo de combustible y estrés”. Los usuarios también sufren esas consecuencias.

Una lectura entre líneas de lo señalado por él revela coincidencias con los planteamientos de los expertos japoneses, en el sentido de que el proyecto mitigaría parte de esos impactos.

En San Miguel

En San Miguel, algunos empresarios de transporte público dicen que sufrirían pérdidas. Foto EDH

Otro proyecto que tendrá el calificativo de prioritario será un tramo del periférico de la ciudad de San Miguel. Y para ilustrar, puso como ejemplo: “Si se viene por la Ruta Militar y quiere dirigirse hacia El Delirio, debe atravesar la Roosevelt. Hay propuestas de unir esos dos puntos por la zona de El Papalón”.

Este paso, de 12 kilómetros de longitud, también está contenido en el documento elaborado por Jica; sin embargo, su ejecución se sugiere para la fase dos, entre los años 2010 y 2014. En este período se deberían ejecutar un nuevo enlace entre las carreteras del Litoral y Panamericana, que permitiría a los conductores “ahorrarse” 20 kilómetros.

Con la construcción del puerto de Cutuco, cuya licitación pública por invitación se anunció el pasado miércoles, habrá un desarrollo a consecuencia de las obras del puerto. Pero Duque establece que Las carreteras en sí no son el fin, son el medio para poder llevar el desarrollo.

Por las dimensiones de la obra, se necesita contar con vías de acceso que faciliten llevar y despachar materia prima y producto terminado.

Las ciudades van creciendo y La Unión no es la excepción. Se requiere que tenga como complemento una infraestructura vial adecuada. Así se propone el by pass de La Unión, que pronto será concluido.

Esos complementos son los tramos Sirama-Agua Salada, San Miguel-La Unión y La Unión-El Delirio. Están pensados para cuando haya un mayor volumen de tráfico pesado, como producto de la operación del puerto.

Eso quiere decir pasar de dos a cuatro carriles, con una superficie de rodamiento, en unos casos, de concreto hidráulico.
En la actualidad, hay un vínculo fuerte entre las cabeceras migueleña y unionense, por cuestiones de trabajo, comercio, estudio, etc. Cuando entre en operaciones el puerto, se va a incrementar el flujo vehicular en la Panamericana.

Todo lo que es el corredor pacifico (Litoral) se está rehabilitando. Conlleva el mismo principio, para el tráfico de carga, así como todo el potencial turístico de playa. Es parte de lo que se realiza en este momento.

En San Miguel, Morazán y Usulután se han rehabilitado, en el presente quinquenio, 370 kilómetros.

La inversión ha sido superior a los $113 millones y ha permitido generar, en promedio, unos 700 empleos/mes.

10
kilómetros
es la longitud
estimada, según la propuesta de los japoneses

$13,9
millones
costaría la obra, con base en el
presupuesto hechas por Jica

Otros datos de interés
Es de aclarar que sólo es una propuesta. El estudio de factibilidad dirá si es viable o no
- Incluye pasos a desnivel en las intersecciones con la Litoral, para evitar congestionamientos.
- La velocidad de circulación promedio sería de 90 km por hora.
- El ancho de la vía se estima en 26.1 metros.
- El de los hombros sería de 5.30 metros.
- La superficie de rodamiento considerada es el concreto hidráulico.
- Los hombros de la vía tendrán una superficie de doble tratamiento.
- Es un diseño estándar aplicable para carreteras primarias, aplicado al periférico de Usulután.