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BM insta a una unión logística del Istmo

La región es menos competitiva por altos costos logísticos Los atrasos en pasos fronterizos limitan el comercio centroamericano intrarregional y con otros mercados

Los cuellos de botella aumentan el tiempo de traslado de mercancía en 21 % en Panamá y 60% en Nicaragua y El Salvador, según estimaciones del Banco Mundial. foto edh / archivo

Los cuellos de botella aumentan el tiempo de traslado de mercancía en 21 % en Panamá y 60% en Nicaragua y El Salvador, según estimaciones del Banco Mundial....

Los cuellos de botella aumentan el tiempo de traslado de mercancía en 21 % en Panamá y 60% en Nicaragua y El Salvador, según estimaciones del Banco Mundial. foto edh / archivo

WASHINGTON. El vicepresidente del Banco Mundial (BM), Hasan Tuluy, urgió a Centroamérica a realizar un esfuerzo de integración y mejora de las infraestructuras regionales, ya que los sobrecostes derivados de las dificultades de transporte hacen perder "más de la mitad del valor de producto" a sus exportadores.

"Imagínate que eres un productor de piñas o tomates en Centroamérica y tu capacidad para vender tus productos depende de la logística y la infraestructura, y luego imagínate que debido a las dificultades logísticas pierdes más de la mitad del valor de tu producto", explicó Tuluy en una entrevista con Efe en la sede del organismo internacional

Precisamente, para impulsar la integración y modernización logística de la región centroamericana Tuluy participó el viernes pasado en una conferencia titulada "Logística en Centroamérica: El camino a la prosperidad" en Costa Rica donde analizarán los retos y posibilidades del sector con políticos y expertos regionales.

"Lo que tratamos de averiguar es por qué las piñas de Filipinas, por ejemplo, a veces son más competitivas que las de Centroamérica para los consumidores", dijo Tuluy.

El funcionario señaló que la cuota de comercio global de Centroamérica se ha reducido en la última década de 0.36% a 0.30 %, precisamente en unos años que los vecinos suramericanos han visto incrementarse la suya.

Como ejemplo, el organismo internacional destaca que el trayecto de casi 400 kilómetros entre San José de Costa Rica y Managua en Nicaragua puede costar a un camión de transporte 54 horas, frente a las siete que tarda un coche particular.

"Hay una cadena de excesos de costes desde la granja hasta el centro de distribución: el transporte es muy caro cuando las carreteras son malas, y provoca que muchos productos, al ser perecederos, se destruyan", agregó.

Asimismo, citó la escasez de cámaras frigoríficas en muchos centros de distribución con capacidad suficiente y que en la frontera se producen gastos de tiempo adicionales "ya que no se acepta documentación digital y hay que rellenar los mismo papeles varias veces".

Por último, Tuluy subrayó que a todo esto hay que añadir "cuestiones de inseguridad", que fuerzan a que los camiones deban "viajar en convoy y no lo hagan de noche" con el consiguiente gasto extra. —EFE

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