“El plan de Cutuco podría ser mejor”

Para Gabriel Pons, diseñador de la ciudad de Acajutla, el puerto de Cutuco podría ser mejor si se tomara atención a diferentes puntos

La Unión Mauricio Vallejo Diario de Oriente diariodeoriente@elsalvador.com

Gabriel Pons quiere contribuir a desarrollar de forma económica a El Salvador.Foto Diario de Oriente/Nelson Dueñas

El proyecto de puerto Cutuco, en La Unión, que ejecuta el gobierno de El Salvador por medio del Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la ayuda del gobierno de Japón, tiene un crítico: el ingeniero Gabriel Pons.

Considera que las medidas empleadas por el gobierno, en cuanto al proyecto de urbanización y de vías de transporte, no son las correctas, aunque descarta que sea un mal trabajo.

Este ingeniero, quien además se graduó de doctor en Derechos Humanos, es oriundo de San Miguel. Fue el encargado de la planificación de la primera ciudad diseñada, Acajutla, en 1935, mucho antes que la ciudad de Brasilia, otra construida a partir de un plan.

Durante buena parte de su vida, Pons laboró en el Departamento de Planeación Urbana, de la Organización de Naciones Unidas (ONU). También fue asesor del presidente José María Lemus y embajador ante las Naciones Unidas en Ginebra, Suiza, en las décadas del 70 y el 80.

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A partir de su experiencia, Pons considera que el proyecto de puerto Cutuco es una buena idea, pero podría ser mejor.

Su primera observación es que el proyecto del canal seco que involucraría a Honduras es uno de los factores que podrían dar problemas.

“Por un resentimiento económico”, explica Pons, por lo que insiste en que lo mejor sería trabajar un proyecto en conjunto con Nicaragua y Honduras para que los beneficios del puerto sean mayores
De lo contrario, asegura que “cuando llegue otro partido político a la presidencia, el proyecto del puerto se verá afectado”.

El transbordador

Para él, la idea del transbordador (ferry) es buena, aunque se podría ejecutar un plan más ambicioso y que genere más ganancias, como crear un sistema que agrupe a los tres países, sin dejar excluido a Honduras.

“Sería bueno que los tres países pudieran mantener rutas entre ellos con toda facilidad, sin dejar relegado a Honduras, que ya de por sí se siente muchas veces rechazado”, sostiene Pons.

Está de acuerdo con los proyectos del Ministerio de Obras Públicas, pero asegura que se tardaron mucho en tomar la decisión de ponerlos en práctica y obviaron muchas formas de mejorarlos.

Y aunque la mayoría de esos problemas ya están contemplados y, según la forma dispuesta por el gobierno, es la que mejor se adapta a la realidad de nuestro país, Pons sostiene que aún existen muchas cosas que no están contempladas por el MOP.

Pons no está de acuerdo con el trabajo desarrollado, porque considera que sería mejor y mucho más productivo, si participaran los demás países del Golfo de Fonseca en una forma de sociedad.

El no incluirlos, asegura, provocaría pérdidas económicas por no asegurar un trabajo en conjunto, aunque también destacó que había buenas razones para no hacerlo.

“El caso de Honduras, que se opone rotundamente a una integración centroamericana”, señala el profesional.

Sobre este punto, el gobierno incluye a Honduras en cuanto a una carretera que servirá como canal seco desarrollado desde puerto Cutuco hasta puerto Cortez, así como otro rumbo a puerto Barrios, en Guatemala.

Pero no se toma en cuenta a Nicaragua, debido a que no tiene una relación directa con el proyecto.
Pons también observa como limitante el sistema vehicular que se ha planificado, el cual únicamente asegura el camino rumbo a San Salvador, cuando se debería dar una descentralización de las rutas.

Así los pobladores del área oriental irían a otros departamentos sin necesidad de cruzar la capital o por rutas alternas de menor calidad.

“La carretera en forma de espina de pescado es una mala idea, Lo mejor sería idear un sistema (vehicular) en forma de telaraña. Sería mucho más lo que se abarcaría y tendría menores gastos de mantenimiento, debido al equilibrado uso de cada arteria”, explicó Pons.