Estudio confirma rentabilidad del ferry

El estudio de viabilidad del ferry entre El Salvador y Nicaragua al que ha tenido acceso Diario de Oriente es concluyente: la ruta será rentable.

LA UNIÓN
Enrique Maldonado
Diario de Oriente
diariodeoriente@elsalvador.com

La puesta en marcha del ferry que unirá El Salvador y Nicaragua supone considerables ahorros en tiempo y costos para los transportistas. Esta es la conclusión más relevante que se desprende del estudio elaborado por la empresa FINECO S.A y al que ha tenido acceso Diario de Oriente.

En el caso de El Salvador, el ferry zarpará del Complejo Pesquero de Corsain, en La Unión. Del lado nicaragüense lo haría de Potosí, en el golfo, y Corinto, en la costa pacífica.

Fuentes de Cancillería salvadoreña dijeron las embarcaciones zarparán de La Unión hacia Corinto, pero “hará una escala” en Potosí en cada viaje.

En el documento de FINECO, pensado para medir la factibilidad y rentabilidad del transbordador, se analiza el mercado potencial, las rutas y los ahorros respecto a los sistemas de transporte actuales. También se contemplan inversiones, costos y proyecciones.

De toda la información recabada se concluye que “la ejecución y operación del ferry es altamente rentable para la empresa que invierta”. Así se justifica el que empresas de Chile, México, Suecia y Brasil hayan manifestado su interés por participar en la licitación que se anunciará a principios de noviembre.

Dentro de los servicios mínimos que deberán ser prestados por el ferry están el transporte de contenedores y la carga sobre las rastras, y el transporte de personas y automóviles.

Justificaciones

Roberto Zelaya, presidente de la Empresa Nacional Portuaria (equivalente de la CEPA en Nicaragua), también afirma que la operación de un transbordador “es muy rentable desde el primer año de operación”.
FINECO estima que entre 2003 y 2007, el flujo de furgones de 20 toneladas crecería un 39%; el de autobuses, un 100%, y el de automóviles, un 25%. En 14 años, es decir para 2017, los incrementos serían de 78%, 150% y 49%, respectivamente.

En la ruta La Unión-Corinto, el ferry supone un ahorro de 148 kilómetros respecto al trayecto por la carretera Panamericana. Mientras que en el tramo La Unión-Potosí es de 173 km. Otro beneficio es que los trámites de aduana se realizarán a bordo, lo cual también implica menos tiempo.

Si a lo anterior, que es lo esencialmente comercial, se añade que el servicio de transporte marítimo podría am-pliarse a otros puertos en Guatemala y Honduras, los beneficios que percibirá el concesionario serán mayores.
El estudio de factibilidad considera conveniente que el tipo de embarcación sea del tipo ‘roll on-roll off’. El nombre obedece a una técnica de transporte marítimo que ha alcanzado ya gran desarrollo gracias al perfeccionamiento de los buques necesarios.

Las embarcaciones tienen, por lo general, rampas de acceso en proa (al frente), en popa (atrás) o a los costados. De momento se desconoce cuál de estos operará en el golfo de Fonseca.

‘Roll on-roll off’

Consiste en transportar las mercancías y colocarlas dentro del ferry por sus propios medios. Se denominan también así los buques capacitados para este tipo de transporte. Las terminales de servicio contarán con facilidades para el manejo y el almacenamiento de carga: rampa, patio para el parqueo de vehículos, ayudas a la navegación marítima y todo lo concerniente a las operaciones del ferry.

Asimismo, a bordo de las embarcaciones se prestarán todos aquellos servicios que brinden comodidad a los pa-sajeros, condiciones adecuadas de transporte de carga. También se facilitarán y agilizarán los trámites migratorios y aduanales para los pasajeros y carga. 

Los servicios proporcionados por el ferry serán de conformidad con los procedimientos y prácticas recomendadas por los organismos in-ternacionales competentes en materia de transporte marítimo y protección del medio ambiente.

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